细算了一下，我拍摄了不少改装车，可能是因为拍摄的丰田86比较多，这些86其中有一半都加装了宽体套件，几乎从Rocket Bunny到Varis一件不落。于是我默默地检索一下这一年多关于丰田86和斯巴鲁BRZ的改装案例，发现原来宽体早已成为这类车型不可不谈的改装潮流，甚至一些早前对赛道及动力升级有着较高需求的车主，也在后期开始将宽体加持到自己的爱车之中。我本人并不认为宽体改装和性能之间不能双线提升，但作为一个不开86的旁观者，人也是有审美疲劳的那一天，而现在的86/BRZ升级的宽体套件就和几年前流行的HF改装风格一样，基本算是走上了千篇一律的道路。后来我也和几个开86的朋友聊到过这个问题，在此需要提前说明，他们还算比较理智的改装爱好者，在聊天中我们也达成了一项共识，那就是现在的日系车改装确实有些向欧系车那种套餐改装形式靠拢的意思，虽然日系车几乎不刷罐头程序，也不存在升级的阶数问题，但在一些例如宽体、轮圈、甚至是避震的改装中却有呈现出同化性高的问题，而这个问题在86/BRZ的改装车型中最为明显，所以问题来了！“如果我就不想装宽体了，怎么改我的86才够味？”
虽然这两款车都是86，也并没有换装宽体，但外观的整体改装风格还是有些不同。驾驶橘红色86的张先生，我是见证了从提车到如今的样子，也算是一点点看着他改过来的，对于尾翼的选择他就选了至少三次，第一次它换装的是TRD款尾翼，由于那个尾翼并不是正品，况且做工比较粗糙，安装效果也比较一般，视觉效果着实不佳，所以才更换了现在的尾翼，他也觉得，所有不涉及动力与操控的改装部件可以不追求品牌，从X宝选购，只要后期喷漆和安装到位其实效果也不错，买大牌不仅需要等，而且如果发生碰撞或托底成本实在太高。而驾驶蓝色86的杨先生则比较喜欢从海外杂志上研究搭配，包括轮圈与后期的配色以及尾灯的选择不太喜欢跟风，自己觉得好看就是好。总体来说，对于这两台86的外观改装，无论是张先生还是杨先生的都可以算是以花小钱办大事儿的成功案例，多以DIY及使用国产高质量产品烘托竞技气氛，虽称不上惊艳，但绝对算眼前一亮。
图：更换尾灯能够显著提升一台车的尾部质感，为丰田86出尾灯的厂家也有不少，而首当其冲的就是Valenti，但杨先生则选择了Colin出品的全红LED尾灯，不仅少见，在夜间效果也更能引人遐思。
图：张先生并没有对尾灯进行升级。不过我个人感觉，丰田86原厂的尾灯相比起许多副厂推出的产品要更具JDM感。
图：两款车都选用了JDM十足的轮圈样式，橘红色张先生的丰田86使用的是WORK XSA，数据为前8.5J 后9.5J ET35，搭配轮胎则来自前Nitto NT05，后倍耐力PZero，前后规格为225/40 R18。蓝色86使用的则是Work Emotion XD9系列轮圈，数据为前8.5J 后9.5 前ET38 后ET32，而他选用的轮胎则是普利司通RE-11，前225/40 R18 后245/35 R18。
图：张先生的丰田86外观多以细节升级为主，例如增加风刀以及前唇和侧裙等，而这些大多是张先生从x宝中购买并进行搭配的。
图：车尾部则更为混种一些，采用了STi和Bottomline品牌合体款的后扩散器。
图：虽然是从X宝网购的产品，但这类外观改装小件看起来是否粗糙主要在于后期的喷漆和安装细节。
图：为了使其更具赛道感，这台丰田86还将Valenti的赛道灯加入到后保险杠中，当踩下刹车后，这个类似飞鸟一样的赛道灯则会呈现高频闪烁。
图：这部尾翼同样来自于X宝，具体款式其实很像Rocket Bunny宽体套件中的产品。
图：相比起张先生，杨先生的这台86则就显得更为低调，而对于外观改装也较为注重细节。
图：这台86的后杠上安装有一个后包角，当然也是来自X宝的混搭产品。
图：前杠下方安装的前铲则来自JDM Password款产品。
图：Crystal EYE出品的大灯总成能够提供一种环状的日间行车灯，杨先生十分喜欢。
图：为86改一套排气其实并不稀奇，但杨先生的86则选择了十分有斯巴鲁风的单边单出设计，而右侧的原装预留位为了看起来不突兀则加装了一个Password JDM 出品的拖车钩，但这个拖车钩只是装饰作用，并不能受力。
如今特别是北京地区的一些玩车圈子特别喜欢讲究品牌，部分人觉得如果改车不用大品牌的改装配件，那么就不能算是一个出色的、纯正的改装作品。我本人对这种做法一直持有保留态度，大品牌确实能够保证其改件的品质，也更注重搭配，但许多人还在将汽车改装停留在人穿衣服的概念之中，大肆宣扬名牌儿进口才是对的思路，那其实是大错特错的。改装讲究更多的是技术上的投入，而且外观改装则就是对细节的斟酌，举个例子，丰田车队曾经用螺丝将发动机盖垫起，以起到使气流在发动机舱内进行良好交换作用，你说就这一个螺丝能算是大牌投入吗？但它换来的实际效果却是十分显著地，同时也被广大车友使用至今。
不得不说，丰田86发布的时间正处于全球车厂从自然吸气发动机向涡轮增压发动机转变的一个时期，在车型发布前许多媒体都在猜测这个与斯巴鲁共同开发的跑车会搭载一台2.0T发动机，但当我们真正盼望着它到来时，丰田与斯巴鲁却共同宣布新车型将使用一副代号为FA20的2.0L水平对置自然吸气发动机，仅有200PS的输出也使全球车迷大跌眼镜，并且至今也没有将涡轮增压发动机落入这系列车型中。其实，在我来看，如果你单看数据，FA20发动机的输出确实无法和一些欧系同等排量的涡轮增压发动机相比，但它如果搭载在本身重量就很轻的86上，其实数据与重量营造出的推重比还是比较出色的，另外别忘了！原厂那四条超窄的低滚阻轮胎（前后205）也在一定程度上增加了这部车的可玩性。
并不能说买86的人就对动力没有太多需求，但据我长时间观察，张先生和杨先生就对动力没有太多追求。尤其是橘红色86车主张先生平时就热衷于对各种飘移技术的研究，经常在赛车场及游戏模拟器中练习飘移技术，并且十分鄙视我这种只会跑直线的德系车主。他表示，虽说我的飘移水平也只算是玩票阶段，但FA20发动机搭配这套手动变速箱，就一般的飘移而言对于初学者已经够用，但需要注意的是，原厂轮胎虽然看起来会容易做出飘移动作，但其实很难让飘移完成精准，控制不好极易失控，现在更换了更宽且抓地力更强的轮胎后，则可以更为精准的控制飘移姿态，并不会出现论坛上热议的动力小换宽胎就飘不起来的问题。
图：张先生的丰田86基本没有对动力进行升级，除了排气系统外，打开发动机舱只能看出更换了油冷系统及HKS机油滤清器。
图：Perrin为丰田86推出的顶吧，不仅外观美观，还能有效提升弯道时车身的抗侧倾性。
杨先生的蓝色86对动力的诉求基本就是满足上下班代步，所以在打开发动机舱时我们只看到了他改装了一套HKS的进气系统，以及TOMEI TYPE-80中尾段排气，意图很明确，那就是让走街不那么无聊，但也不会对周遭造成很大的噪音污染。根据他自己描述这些动力改装不如说只是想感受进气系统工作时的巨大声响，降档补油时那一声低沉的轰鸣而已。
图：杨先生86的发动机舱就要显得更为竞技一些，虽然没有涡轮套件的加持，但就HKS为86推出的这副进气套件，最起码就能让逼格上升一个档次。
图：不同于进气风箱，进气冬菇给我们的印象则更为竞技一些，进气量大也是一大特点，但直接暴露在发动机舱内也可能会导致吸入发动机内的空气温度较高，而较高的进气温度也会使氧含量降低，从而不利于发动机工作。不过我们可以看到，HKS为了缓解这一问题则在进气冬菇前方安装了一套导风板，一方面使外部空气直接导入冬菇头前方吸入发动机，另外一方面新导入的外部空气则相比发动机舱内的环境空气温度更低，从而起到降低进气温度的作用。
图：这铭牌实在是扎眼。
图：与橘红色86一样，杨先生的这部86同样选用了Perrin顶吧。
张先生比较在意操控质感，对于避震器的选择也一直在比较高阶售价更贵的避震器中进行选择，最终它选择了Aragosta 的TYPE-S系列绞牙避震，而对于避震的设定张先生表示也本着让后轮更为抓地的前提下调整，以便对飘移的姿态有一个比较好的控制。不过在我看来他想要玩好飘移光靠调整避震器是不行的，更多的还要对悬挂的几何进行设定，但对于不少86车主而言，原厂后悬挂基本可以算是一种不可调设定，所以我觉得他的这台86更换一套可调下摆臂及拉杆迫在眉睫。
图：Aragosta的TYPE-S系列绞牙避震可谓是日系街车能买到的最顶级避震产品，锻造工艺制造的避震筒身重量更轻。
图：金属塔顶配合鱼眼调节使其能够拥有更多的调节搭配，路感传递也更加清晰。
相比起那台橘红色86，杨先生的这台蓝色86则对底盘的整体强化做得比较彻底。除了更换了BuddyClub RS绞牙避震器外还配套更换了BuddyClub的可调强化前后下摆臂及防倾杆，而据他本人意愿，即便是更换了许多底盘部件，在调校时也是尽量让店家设定的更为适合日常驾驶，而他与张先生也曾互换过爱车进行驾驶，也可以明显感觉到Aragosta 的TYPE-S绞牙避震即便是日常设定也要硬上不少，不太适合日常街道驾驶。
图：BuddyClub RS绞牙避震采用单筒倒立式设计，同时拥有18段阻尼调节功能。
图：配备的金属波子塔顶对前悬挂的几何调节起到至关重要的帮助。
图：BuddyClub后摆臂及防倾杆已成为丰田86街道究极玩家的必备底盘强化物。
在动态的感受中，两台车主给我的反馈比较出乎我们意料，因为虽然他们都对动力进行了轻度改动，但他们都觉得真正来自动力上的提升却不多，而提升最多的则是操控。驾驶蓝色丰田86的杨先生在前面我们也介绍了，它的动力系统只对进气以及排气进行了轻度改装，但底盘部分的升级却十分彻底，这类改动确实为他带来了许多弯道中的驾驶乐趣，特别是在跑山时四轮的抓地感觉及车身的姿态更容易控制，而据车主介绍，HKS的进气以及改装的中尾段排气为它添加了不少驾驶乐趣，包括急加速时呈现的进气声响及稍微低沉的排气声浪，能够时刻让他了解当时发动机的工作频率。
橘红色丰田86虽然改装了不等长排气歧管以及整段的排气系统，但根据车主的反馈其实动力并没有多少提升。现在他最大的烦恼就是不等长排气歧管加上钛合金头段以及HKS尾段，整套系统没有一个消音包加持，导致的排气声浪过大的问题，尤其是在冷车状态下启动，钛合金排气的那种炸裂声每次都能使它车位旁边的一排车响起警报器，以至于现在每次启动车辆前都要预先挂上一档并踩下离合器，在启动的一瞬间开走车辆才能不影响他人休息。但张先生也不否认，不等长排气歧管配合钛合金全段在激烈驾驶尤其是降档补油时的声浪反馈非常清晰明了。而在底盘设定上，他虽然没有像杨先生那样对底盘进行那么深入地升级，但却对避震器进行了更偏重于飘移的设定，即便是更换了相比原厂更宽更抓地的轮胎，在飘移时却并不会力不从心，反而更容易在失控状态下控制车身姿态。
如果你花将近30万元买一部车的话，那么在如今这部车的配置应该非常丰富的，但与舒适性诉求背道而驰的86的配置则就显得有些可怜，它甚至连一块儿大屏幕人机交互系统都没有。不过面对这些问题，大多数丰田86车主也有自己的一套解决方案，更换许多“情怀小件儿必不可少，例如档把头、一键启动按键以及检测仪表等。我们选题拍摄的这部橘红色86车主还将原厂机头更换成为一个副厂的触摸屏幕，虽然至今我始终都觉得这样做很多余，但车主认为它确实用起来很方便，集成得一些功能也能弥补原厂车配置上的缺失。
图：张先生的丰田86内饰比较素雅，不喜欢许多点缀的东西，可能那些东西对于他来说都是妨碍他飘移的物件。
图：采用ARC出品的钛合金烧蓝档把头，不仅外观漂亮，价格也很漂亮，但代购回来也要1300多人民币。不过我本人觉得，这种材质的档把头也有一定的缺点，那就是冬天摸起来有点凉，夏天暴晒下用起来又很烫。
图：TRD一键启动按钮也应该算情怀物件了吧。
图：和中控台融为一体的A.C.E 推出的底座深受86和BRZ车主喜爱。
图：杨先生的内饰则显得更为精致一些，他本人对细节十分在乎。
图：这一个排档空间就融入了不少改动，Cobb出品的排档头替换原车设计，倒档拉环则由Perrin产品接管，而就连手刹扭也被Beatrush产品替换。虽然这些升级对手感的提升因人而异，但却能够提升不少视觉感。
图：同样来自A.C.E 的中控仪表底座，只不过杨先生选用了Perrin的监测仪表。
图：原厂机头实在缺少JDM风，于是车主将一款建伍的机头移植过来，质感瞬间提升了好几个档次。
图：原车所有看上去十分廉价的塑料件被碳纤维装饰板所妆点。