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从牛车实验室拆解过的车型来分析中不难发现，在很多地方都留下了偷工减料的铁证。汽车产品可以说是一种特殊的商品，即便你拥有它也无法知道其内部的品质如何。在车顶、地板、甚至是车门内部，都会有些你大概永远不知道的秘密。我们都能够看当下的汽车市场中，很多合资品牌车型为了迎战自主品牌车型而被迫降价，甚至在此基础上配置还能做到有所提升，让很多消费者觉得占了很大便宜。殊不知降价增配的背后，可能在很多我们表面看不到的地方做了“减配”。
减配重灾区——发动机盖隔音隔热棉
这可能是地球人都知道的“秘密”，越来越多的车开始对发动机盖下手，而且大多还是全系标准减配。其实俗称隔音棉，但是它隔音的作用却是微乎其微的。大多数时候，还是起到了隔热的作用，这个作用肯定大于隔音。一般来说，隔音隔热棉，有无的区别，对于车内噪音几乎没什么影响，站在车外仔细听也没什么分别，用仪器来测量，大概有两三分贝的差别。
在隔热方面，它还是很有用的。发动机工作温度极高，热气上升直接烘烤机器盖，长此以往，机器盖的里外漆面都会过早老化。在网上搜索隔音隔热棉，几十块钱到几百块钱不等，就是这样一个零件，厂商也是能省则省。无论是低端的捷达（上图），还是豪华品牌宝马，均是如此。
减配重灾区——后防撞梁缺失
宝骏510的后部防护设计客观的讲就是一塌糊涂，反正没有法规强制要求，即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市，比如大众新捷达后部就没有防撞梁。如此一来，宝骏510这后杠还算不错喽？至少它还焊接了一个长方形金属条，都这么寒酸了还来了个镂空设计，厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫，也算是醉了。这么低成本的配件，还不给个完整的，切成两小块，这个后部防护形同虚设啊，只能应对超低速碰撞了。
起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，就更是无从谈起了。
减配重灾区——发动机舱防火墙隔热铝箔板
发动机舱靠近前风挡的区域，我们一般称之为防火墙。这里最起码是有隔热阻燃棉铺设的，但是有不少车省去了铝箔隔热层。一般来说，这个区域是机舱内的高热聚集区，理应得到良好的隔热措施，也是安全设计的体现。只可惜在现实中，为了省钱，越来越多的车开始减配铝箔层。这部分虽然一眼可见，但大多数消费者 并不知情，也给偷工减料带来了方便。
上图捷达，下图轩逸。
发动机舱防火墙区域（即靠近前风挡的地方）没有安置常见的铝箔板隔热层，仅铺设了黑色的隔热棉质层，兼具阻燃的作用。不如铝箔 隔热棉双防护完善。
减配重灾区——白车身各处涂胶普遍缺乏规范
车身各处的钣金胶和粘合剂，采用人工涂抹的方式，本身就是在降低成本，而人工涂抹就无法限制其规范性，随意乱涂的现场可以说是非常的普遍。虽然看似浪费了不少材料，但是相对于机器人涂胶来说，还是省了大把的钱（下图捷达）。
有时候胶体涂抹十分随意，甚至出现了空洞，如此可能导致雨水的积存，造成车体局部生锈。虽然内部胶体的涂抹不会对汽车品质产生较大影响，但足以反映出其生产流水线的整体素质。
上图雷凌，下图缤越。
减配重灾区——车辆各处缺少隔音棉
隔音设计是汽车永恒的话题，也是提升驾乘感受的一个最重要渠道。这其中隔音棉的作用不可小觑，虽然其成本并不高，但是厂商们也是能省则省。从车门内饰板，到车顶、翼子板、后排座椅等等地方，其实都应该添加隔音棉或者是减震胶垫，但实际上，一般的家轿还是比较少有铺设全面的。即便是也隔音棉，也分为原生材料和再生材料，成本相差很大（下2张图捷达）。
车顶内饰板，没有隔音棉，没有任何优化设计。
减配重灾区——再生棉材料地毡层
地毡材料也是车主很难看到的，很多车为了省钱，选用了再生材料，看起来跟黑心棉差不多，也有很大的异味。原生棉和再生棉的踩踏舒适性也是有很大区别的，再生棉往往硬邦邦，而且杂质中含有什么细菌也不得而知。为了节约成本，原生棉地毡太少见了。
虽然材质工艺不断提升，但是再生棉依然会有明显的异味，尤其在车辆暴晒后更为明显，长期挥之不去，这是车内空气污染的主要因素之一。
（上图）雷凌的地板下再生棉似乎是有点极端了，再生棉其实在很多厂商的产品上都有出现。即便是大众甚至是宝马也一样会用再生棉。不过大多数情况下，再生棉属于稍有异味，且颜色基本呈蓝色或者是蓝白相间的。雷凌的再生棉不但面积大，而且颜色是黄棕色非常罕见，正在我们想研究下其品质的时候，用手拽了一下，再生棉的地毡居然就破损了。
缤越地毡层采用三层材料覆盖，最外面的毛毡层和下面的发泡层被压制在一起，掀开之后可见再生棉填充层。再生材质虽然有利于材料的环保再利用，但也给车内带来一定的异味。
掀开新朗逸的地毡层，地板下的材料应用仍然是大众品牌的一贯作风，地毡下的线束局部裸露。出于控制成本的考虑，地毡下的材质也是惯用的再生回收棉。
减配重灾区——底盘排气通道平面铝箔板
底盘上的排气管，肯定也是发热惊人的组件，除了极少数车（比如宝骏510）完全不做防护之外，大部分车的这个部位，都用铝箔板来隔热。但是铝箔板也是可以偷工减料的，并不是说面积小了，而是把蜂窝状的铝箔板（半球纹）换成了平面铝板，这样省了不少钱。但是由于平面铝板的散热表面积显然是小于半球纹板的，也就给排期隔热带来了隐患。
（上图捷达）底盘中部排气的隔热铝板使用的是平面铝板，其成本只有常见的半球形花纹铝板的一半左右，无论是铝板强度还是隔热、隔音效果都较差。
（上图）轩逸的底盘中央排气通道，虽然使用了铝箔板隔热层，但不是半球纹铝板，而是平面板材，在散热面积上显然小了不少，而且成本低了一些。这些平面铝箔板并不是完全填充覆盖到通道槽内，而是选择性的围绕着排气管布置，尽量节约材料成本。
减配重灾区——扭力梁悬挂缺少防倾杆（扭力杆）
扭力梁后悬挂虽然技术落后，但在现阶段还是会大量应用，因为成本低，在城市道路中行驶，也并不比独立悬挂差多少。而很多车即便是已经使用了低成本的扭力梁，但厂家还是觉得不够省钱，于是就把扭力梁里边的防倾杆也给去掉了，一下子就降低了操控性，车辆转弯时的侧倾就会很难抑制。
宝骏510的后扭力梁内部，并无防倾杆设计，丧失了很大的操性，进一步缩减了成本。（下图轩逸）扭力梁内无防倾杆，也是将这种简单的结构，再一次推向了极致，甚至是极端简陋。
汽车的设计水准不够高并不可怕，可怕的是有了设计水平还不好好干，想方设法偷工减料，多赚钱是没错，但是请不要影响产品的质量，人为减配是对消费者的不负责，但是在竞争激烈的车市环境下，我们很难看到“全才”产品出现。汽车减配必然是从有到无的过程，汽车上任何一个部件的存在，都一定是有作用的，大到防撞梁的缺失，小到隔热板的缺失，都可能在日后的使用当中带来严重的后果。还是希望众厂商能够多为消费者的安全考虑一下，好品质才能有好口碑。