坦克300终于上市了，虽然17.58万的起步价与预售价基本没差别，但这并不重要，重要的是终于可以在市场上买到这款车。手握牧马人的二手车贩子是不是菊花一紧啊？
坦克300，中国人第一款有品质保障的硬桥硬马越野车，没人会怀疑长城出品的质量问题，也不会怀疑长城在越野车方面的积淀和造诣。因此，哪怕坦克300是坦克平台的第一款产品，我们也不会怀疑它的产品成熟度。
说回牧马人，JEEP品牌在中国还能苟延残喘，说就靠这一款车并不夸张吧。因为同级别并没有哪个品牌能够给出相同的作品。尤其是发动机换装成2.0T+8AT之后，进口车排量税进一步降低，入门级四门撒哈拉价格已经降至45.99万。坊间传闻，买不起大G的人都被JEEP牧马人收留了。
然而JEEP牧马人这种不思进取的货，从来不去反省自己的产品弊端，粗糙的做工，低廉的配置，都被渲染成了硬派越野的文化传承。中国人的钱太好赚了，车篷漏雨都不怕，谁叫你买不起奔驰大G呢，就这个，你爱要不要。 这下好了，给坦克300留下了无比宽阔的生存空间。
非承载式车身专业越野底盘，三把锁（中央分动箱带锁止功能、前后电控差速锁）、蠕行模式、坦克转弯，两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能，共计9种驾驶模式，撒哈拉有的坦克300都有，罗宾汉有的，坦克300也有。
一个坦克300通吃了JEEP牧马人两大车系，天知道未来的坦克500、坦克700会怎样发挥。毕竟顶配坦克300也才21.38万。
很多杠精肯定会说，JEEP牧马人的的机械式锁止结构越野性能更强悍一些。呵呵，你可能都没关注到这次坦克300上市前后的宣传重点，其实牧马人都关注到了，只是没做到。那就是把硬车做“软”。
我身边开牧马人的至少有三分之一是女性车主，开大G的女性这超过了50%，也许我片面了，但不可否认，真正用牧马人去跑极限路况的人群基本上就那一小撮。开这种车在都市通勤才是主要受众对象。
硬车软开才是今天硬派越野的生存之道。厂商负责把所有可能用到的越野功能都提供给用户，用户则带着这些越野功能上下班通勤。因此除了三把锁、9种驾驶模式和一个硬核底盘外，坦克300提供了更多的是舒适性和安全性配置。
全彩智能仪表、行政级NVH静谧性、智能驾驶、智能网联、智能越野，全速智能ACC智能巡航、智能车道保持、车道偏离预警、最新9.3代ESP系统、智能交通标志识别、防侧翻RMI、OPW前后一体式侧气帘、双预紧安全带。这些牧马人减掉的功能，坦克300全都有了。
如果说牧马人抢的市场是低配版的奔驰大G，那么坦克300抢的市场则是高配版的JEEP牧马人。JEPP牧马人除了越野钢架结构，几乎一无所有，甚至连基本质量都无法保证。坦克300弥补的就是这个空白。
这么一说，牧马人是不是凉凉了？也别太悲观，坦克300虽然是一款非承载式车身的硬派越野，但还真看不上你牧马人那么小的市场人群。就如上述所说，真正去极限越野的只有那一小撮人群，坦克300要的是更大的市场空间。因此即拥有越野性能又保证安全舒适，坦克300真正抢夺的是20万区间的SUV市场。
由于篇幅有限，关于坦克300到底抢走了谁的市场空间，我准备在下一篇稿子再聊。但可以预计的是牧马人的二手车市场会有一次动荡，也许今年还不明显，但明年坦克300的产能充分释放开后，原本打算购买二手牧马人的相当一部分客户，会立即转投坦克300怀抱这是肯定的。所以开头所说手握牧马人的二手车贩子菊花一紧并非无稽之谈。
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