在国内大修马自达RX-7的转子发动机，是什么体验？

首先泼泼马自达粉的冷水，转子引擎并不是马自达发明的，更不是马自达的专利。但马自达的确凭借着不服输的精神，把转子发动机发扬光大。嗯，至少是曾经光辉过吧！

有人说转子引擎是最具有美感的引擎之一，莱洛三角形：以等边三角形为基础，以每一个顶点为圆心，边长为半径画弧，三道弧相交而围成的图形就是莱洛三角形。

转子在腰豆形的外旋轮曲线的定子内旋转，三角活塞的旋转运动直接转化为曲轴旋转动能的方式，也比往复活塞更加顺滑；转子引擎并不需要凸轮轴、气门、气门弹簧等复杂的配气机构，依靠转子本身的扫气过程就能完成换气，没有凸轮轴敲打气门摇臂的声音，略显躁狂的排气声，这让转子引擎拥有一副无论是“V多少”都不能比拟的独特的嗓音。

不得不说迷人的莱洛三角形和狂牛般怒吼的声音，恋上它真TM的毒，一边为情怀痴迷地彻夜难眠，一边又被繁琐的维护大修苦恼得彻夜难眠，反正，你想睡个好觉都难.....

转子引擎设计如此精妙，而且驱动部件少，为什么如此难以普及呢？相信深入了解过转子的童鞋都知道，转子的引擎燃烧室内壁磨损大，需要频繁大修，就这一点足以让爱上他的人庭前止步....

轻巧、紧凑是转子发动机的一大特点，当这部发动机在RX-7身上卸下的时候，你会发现它的本体由两个转子组成，比四缸机提及小得多，零部件也是比较少的。

转子引擎单颗燃烧室排量654cc，双转子就是1308cc，然后因为转子引擎的做功密度更高，转子转一圈就让每一个燃烧室都做了一次功，而往复式活塞引擎要每一个气缸都走完一次完整的四个冲程，则需要两圈，所以转子引擎的做功密度是往复式引擎的两倍。在很多国家，转子引擎在缴纳税款和计算排放量时，乃至在汽车赛事中，是在实际排量上乘以2的。所以1.3升的13B引擎，其实被计为2.6升的。这也是为什么RX-7的转子引擎可以轻易推动RB26、2JZ之类的“牛肺”才能运用自如的T04Z、T88-33D等巨型涡轮了。

散落在地面的就是13B的主要周边部件了。

打开发动机燃烧室，转子真身呈现在大家眼前。

转子引擎除了因为其部件少，可以提升的空间被局限外。燃烧室内壁磨损大，密封性差，需要频繁大修的问题也是众所周知的，不少玩转子的车友都会使用专用的转子机器润滑油，还有在油箱里加注机油以提升润滑效果。但即便这样，转子的寿命也是远不及一般往复式发动机。

本次需要更换的部件就在这里，全部都是日本订购回来的原厂部件。

转子引擎有着低扭差高转狂的特性，在长时间的运转之后燃烧室内壁都会有不同程度的磨损。这时候就需要在转子上做文章了，首先就是要在转子每个角封与两边边封范围内进行研磨，最后形成中间高两边低的梯形，这样可以有效减少磨损燃烧室内壁减少引擎故障率，同时对引擎高转相应也有所提升。

另外一个问题就是由于转子以偏心圆方式在椭圆形空间内旋转，而类似于活塞环的菱封作为保证三个面与缸壁之间气密性主要部件，通过菱封下面的弹簧片控制与缸壁之间间伸缩，经过长时间旋转菱封以及菱封弹簧都会出现老化和磨损现象，导致引擎性能下降甚至缸壁内出现划痕。所以在改装过程中更换强度更大的菱封以及菱封弹簧很有必要，并且更换不同强度的菱封和菱封弹簧能够获得不同的改装效果。

说真的，玩改装本身就是心累，在这作为基础上再玩转子引擎，那是心累N次方.......但是，作为日本四大魔神之一，转子有着独特的声线，独特的特性，独特的驾驶感觉.......这就是一直支撑着爱上RX-7的理由.......

由于转子发动机提及相当紧凑，故安装在RX-7身上后，能安放在前轴之后，达到前中置的效果，优化前后配重比例。而车头剩下的位置就可以发挥很多想象空间了，比如说更大的中冷器，而且角度可以水平放置，与水箱位置分隔开，避免热量干扰。

如果哪一天，你在玩改装的道路上感到疲惫，那你应该想一想，这些令你疲惫的改装是否让你感到生活充满激情和梦想？！如果有，那就足矣.....