7-9万预算买国产SUV，1.5T+7速湿双，12.3寸大屏，谁能比它更值？

哈弗硬要说自己的专业级SUV，肯定是会被不少消费者给回怼的，于是，哈弗开始用中国SUV全球领导者来称呼自己。这个称呼其实很有意思，它可以被理解成身为SUV全球领导者的中国品牌，又可以说成是中国SUV在全球市场的领导者，好处就在于，不管你从哪个角度来质疑哈弗，它总能找到一个方向来证明自己所言非虚。

客观一点来说，哈弗单单是把哈弗H6这一台车的销售成绩亮出来，就足够战胜诸多汽车制造商了。要知道在哈弗H6的全盛时期，它一年就能卖掉58万辆。而在2020年，正逢换代的哈弗H6又遇上了疫情，难以避免的销量下跌使得它“仅仅”卖掉了376,864辆。即便如此，哈弗H6仍在2020年一路过关斩将蝉联了SUV汽车市场销售冠军头衔。

但话说回来，只有一款畅销车的品牌绝对称不上是什么专业级，而且第三代哈弗H6这提升到近12万级的门槛，似乎又在劝退一部分消费者。意识到这一问题的哈弗，其实从2017年开始就不再是那个靠一台车单打独斗的SUV制造商。就以2020年来看，哈弗品牌全球销售量达到了75万辆，也就是说，哈弗H6其实只占到了其中的一半，而另一半之中贡献率最高的则是一台比H6更强调性价比的实用派SUV——哈弗M6。

外观设计

正如前文中提到的，从2017年M6进入市场开始，哈弗就已经不再是浮在水面上的独木；而2018年加入的F系列，更是让哈弗真正在SUV市场实现了多点开花。在过去的2020年，哈弗M6以154,470辆的成绩，冲入了到了整个SUV市场的TOP15。相比于要全面应对CS75 PLUS、CR-V等内外竞争的哈弗H6，哈弗M6的专注定位就只有一个方向，那就是通过性价比属性，坐稳6-8万级家用SUV市场的第一把交椅，从目前的销售成绩来看，它无疑是成功的。

为了乘胜追击，哈弗还是在新的十年开始，完成了M6的升级改款，PLUS铭牌让车辆获得了更加个性化的造型设计。从进气格栅来说，金属边框现在变得更柔和了一些，它对家庭用户来说具备更强的说服力，而且类似于“机械羽毛”设计的中网的确是从第三代哈弗H6那里汲取了经验，即便是30岁以下的年轻消费群也不会嫌它设计过时。

另外，我们在哈弗其它更高级别产品中常见到的独立导流、梯形下气孔等等设计，也没有在M6当中缺席。不过，哈弗为了控制成本，还是减少了高强度运动护板材料的使用率，好在这些被减少的高级别材料都没有涉及主要视觉区间，加上改款中所获得的新样式、新元素，哈弗M6至少不会因为长相扣什么印象分。

车身尺寸与空间

其实用尺寸参数对比第二代哈弗H6我们就知道，哈弗M6/M6 PLUS就是哈弗用老平台开发的“低成本版哈弗H6”。

4664/1830/1729mm/2680mm的车身尺寸，对比第二代哈弗H6甚至还占到了长度与高度上的小优势，但它的空间性与销售明星并没有太大差别，身高178cm的体验者能够获得的前后排头部与后排腿部空间分别为1拳/1拳/2拳，只要家里没有篮球运动员，空间是完全够用的。

此外，哈弗M6 PLUS对于后备厢储物的处置，反而比H6要好许多。轮拱内侵位置提供了更多平台与固定架构设计，它能满足更多货物运输和固定存放需求；同时，达到1010/1060/910mm的空间尺寸，也远远超过了哈弗H6（820/1050/750mm），考虑到它的价位与它所瞄准的消费市场，对拉货运货的考量的确非常有针对性。

内饰设计与车载配置

内饰在M6到M6 PLUS的改款中也得到了升级，虽说与中控台连贯到一块儿的滑档机构看上去还是有些滑稽，带花纹的亮板材料的确比呆板的金属要有趣得多。而且哈弗这次干脆把哈弗M6 PLUS的整个中控台都包围了起来，且不说它的造型有多少人能接受，就从功能操作的便捷度来说，这种整合设计的确是较为合理的。

毕竟是比M6整体贵了好几千元，哈弗M6 PLUS也提升了一个规格。比如倒车影像升级到了全景影像系统、辅助驾驶方面加入了自动驻车，比如中央触控屏从8.0英寸升级到了12.3英寸，并加入了实时路况导航、语音识别控制，以及车联网系统，这些都会令哈弗M6 PLUS变得更加主流。若将所有安全性、功能性配置计算在内，PLUS车型较旧款车的增配达到了17处之多。

动力总成

动力总成方面，GW4G15F型号1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合，是与哈弗H6共享而来，甚至其工况综合油耗（6.9L/100km）都与2021款哈弗H6 1.5T车型相同。从这个角度来说，哈弗M6虽谈不上什么有长进，但一心求稳的动力总成，的确也符合哈弗M6/M6 PLUS所在细分市场瞄准潜在对象的具体需求。