从国内情况来看，JLR在被印度塔塔收购后，路虎的销售量确实增加了很长一段时间，但在捷豹大街上的可见性相对不高，当然，这和两个品牌的定位有很大的关系，捷豹兰特罗巴在进入国内时，赶上了SUV的大幅度增配期，兰特罗弗的豪华新鲜越野形象深受当时土豪的喜爱。
在捷豹的情况下，虽然一直很冷，但是在豪华品牌中也是最能起作用的，作为捷豹的销售车型，制造商非常重视这辆车，在这次成都车展上，中期车型XEL也登场了，在内外设计上有了相应的提高，但在动力总成的基础上，标枪大胆使用了1.5T的3缸发动机。
首先，不能否定XEL在设计上有很大的进步，两种风格的外观选择性也很丰富，整体运动性能看上去有很大提高，内饰也有很多修改，例如，采用传统的换挡装置，增加了驾驶的乐趣，中控屏效果更好，空调操作区也采用触摸显示，仪表板也采用全液晶显示，整体座位明显更加科技化，手柄也更加精致。
在动力总成方面，新型XEL搭载了1.5T的高低功率3缸引擎、最大输出160马力和200马力、以及2.0T的4缸高低功率引擎、最大功率200马力和250马力，三缸发动机现在并不少见，但是对于高级品牌的车型来说并不少见，也许有人在BMW X1上使用了三缸引擎，但是，BMW X1从定位来说，BMW X1是小型SUV，原本是为品牌低价发售的车型，XEL是中型轿车，理论上中型车的车型也是高级车。
而且国内大部分消费者对三缸发动机有抵触感，英朗、凌派、科鲁泽等三缸车的销售量还不错，但这些都是以低价、优惠为前提的，和中型高级车的XEL本质上完全一样，1.5T三缸版XEL的发，能把入门价格便宜多少？目前2.0T的XEL为28.18万，加上较低排量的1.5T3气缸后，现在BMW X1的3气筒和4气筒的价格差为3万元左右，从正常的3～4万元左右的差距来看，XEL在24万元左右销售。
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