长江日报大武汉客户端5月22日讯（记者汪文汉 通讯员宋岳萌）最高标准的城市道路如何修建？20日，长江日报记者来到新区大道施工现场实地探访。
新区大道于2020年９月正式开建。项目分为改建路段和新建路段。从平安铺东路至兴盛街为改建路段，主要是对原来旺盛街路段进行改建。从兴盛街至谌家矶五街，也就是谌家矶地铁站和朱家河地铁站之间路段，为新建路段。
新建路段长约800米，穿过的位置曾是堰塘，村民在此种藕和养鱼，干涸后成为一片淤泥沼泽。
“施工遇到的第一道难题就是地下清淤。”中交二航局新区大道项目部副总工程师张尚智回忆，进场后的第一件事就是用长臂式挖掘机开挖，将从地面向下深度达2米的淤泥全部清走，“我们先后清运了10多万方泥土，近20万吨。”
然而，由于新建路段与已通车的地铁21号线重合，地面15米以下就是地铁盾构区间，如何在不影响地铁施工的前提下夯实地基，成为第二道难题。
为了加固地下土层，项目采用多达3万多根的钉型水泥搅拌桩对软质地基进行加固，加固深度达8米。基础加固完成后，再摊铺20厘米的碎石，采用压路机碾压密实。
碎石路面出来后，项目便开始填土。为保证路面的坚固，路基铺设至少有1米左右的优质土，且分三层三次铺设，每层摊铺厚度不大于30厘米。每次摊铺完成后，先采用平地机整平，再通过重型压路机压实。短短800米路，铺设的优质土达到5万多方。
眼下，800米路基已具雏形。记者现场体验，路面坚固平整。
“接下来还有不小挑战。”张尚智表示，即将展开的路面施工将分五层，包括两层水稳（每层18厘米）、一层混凝土（24厘米）和三层沥青（8厘米+6厘米+4厘米）。他说，这种路面跟高速公路标准一样，按照15年设计标准，也是城市道路的最高标准。
【编辑：邓腊秀】
【来源：长江日报-长江网】