文/岸青
2021年中国汽车生产企业共销售乘用车2145.6万辆，同比增长6.6%，虽然汽车市场整体销量在节节攀高，但也随之爆发了产能不足、交付难等问题，不少车企纷纷开始多地选址，准备壮大工厂布局。
而同时芯片供应不足，库存车辆不够交付又成为一大难题，“减配交付”“延期补偿”等方案层出不穷，但在产能告急当下，却有数百家车企工厂面临闲置、资源浪费的现状。
3月4日，人大代表王凤英于两会期间提出《关于推动中国汽车工业产能利用率提升的建议》议案。她指出，在2020年底，我国新能源汽车总产能已达2669万辆，但市场销量仅为136.7万辆，后续面临着更多新能源项目规划落地，我国新能源汽车产能过剩的现象将进一步加剧。
一方面延迟交付产能不足，一方面机器落灰产能过剩，车企们是在“故弄玄虚”，借机抬价吗？
实则不然，虽然新能源汽车产业整体爆发出了高速增长形势，但对于整体车市来说，仅仅是新能源汽车头部企业和一二阶梯的车企获得了收益，面临着交付量不足的烦恼。对于末流造车新势力来说，订单量寥寥无几是经营的常态，严重过剩的产能利用率便是最好的证明。
据乘联会统计，截止2021年底，有汽车销量统计的车企仅有86家，产能利用率仅为52.47%。而且这86家车企的发展呈现出极度的不平衡性。据数据统计，目前16家车企年销量超过60万辆，6家车企年销量在20至60万辆之间，这22家车企在2021年总销量为1906.6万辆，总产能为2499.4万辆，平均产能利用率为76.2%。
另外，还有不少车企年销量低于一万，高达29家，2021年总销量为9.96万辆，总产能为492.2万辆，平均产能利用率只有2.02%。整体发展呈现出极端的两极分化。
一边疯狂扩张，一边产能过剩，车企在闹哪样？
其实还要归根溯源到几年前，中国已经成为全球最大的汽车市场，几年前，部分车企对于车市发展的预期过于乐观，对于自我产品竞争力过于自负，于是疯狂扩张，增加工厂布局，而随着“内卷”现象不断，车企们面临的竞争压力加剧，不少竞争力不足的车企销量开始下滑，便造成了大量的产能浪费。
此外，新能源市场的火热也使得不少人纷纷走向了跨界造车的道路，曾经300家车企纷纷“下海”，想要搏出一片新天地，然而中国市场再大，也容不下几百家整车厂一起分蛋糕。
随着时间的推移，能存活下来的注定只有强者，不少车企选择破产退出新能源赛道，而还有少部分车企依旧守着几百的月销量苦苦坚持。曾经大肆扩张的工厂和机器在没有销量的前提下只能落灰，便造成了当下一些车企产能不足，而另一批车企产能过剩的矛盾现象。
写在最后：
其实长远来看，这对于整体市场来说也是一个好消息。补贴退坡、竞争压力增大，车企们面临着更为严峻的挑战，在消费升级的大潮下，强者愈强将成为未来市场格局变化的核心规律。
市场固然是残酷的，但同样也是公平的，想要抢占市场蛋糕，便只能不断提升自我竞争力。优胜劣汰，适者生存，经过洗牌的新能源市场带给大家的将是更为健康、欣欣向荣的市场态势。