我国高铁建设的“百科全书”！济莱高铁联调联试约需2个月时间

记者 王瑞超 实习生 黄佳璐

9月15日，济南至莱芜高速铁路联调联试正式启动，通车运营进入倒计时。

9月15日一早，记者来到济南东站，55101次检测列车从这里出发，联调联试正式启动。

济莱高铁几乎涵盖了高铁施工的各种方式，遇到了平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗岩、石灰岩等各类地形、地质，建设中还涉及燃气、石油、超高压电力线路等迁改问题；穿越城市、城郊、乡村等，高铁建各类外部环境也是应有尽有。

国铁济南局科信部主任李系刚介绍，济莱高铁联调联试大约需要2个月时间，共分逐级提速和信号系统试验两个阶段进行。

主要采用检测列车、综合检测列车和测试动车组通过“折返跑”采集分析线路、接触网、通信、信号、客服信息、自然灾害及异物侵限监测等设备系统数据，逐步进行测试、调试和优化，最终实现各子系统和整体系统满足动态验收要求和开通运营条件。

“济莱高铁自2019年9月18日开工建设，线路全长117.49公里，在全国众多高铁中其长度不长，但可以称得上我国高铁建设的‘百科全书’。”济南轨道交通集团济莱高铁建设项目部副经理刘伟介绍，它几乎涵盖了高铁施工的各种方式，比如隧道、转体桥、系杆拱桥；遇到了平原、丘陵、山区、沉积岩、花岗岩、石灰岩等各类地形、地质，碰到了高铁上跨施工的各种情况；建设中还涉及燃气、石油、超高压电力线路等迁改问题；穿越城市、城郊、乡村等，高铁建各类外部环境也是应有尽有。

据参建单位中铁十局介绍，在项目施工中积极推广应用“四新”技术，累计获得工法、专利5项，施工了全线最大的中间站--历城站，先后完成全线最大体量现浇梁施工、最小曲线半径600m和最大线路纵坡25‰架梁施工。同时针对济莱多处特殊孔跨桥梁，创新采用大跨径支架法，仅此一项缩短工期40余天。施工方还大力推广使用安全生产智能装备、在线监测监控等安全管理信息系统，顺利进行了济莱高铁跨胶济铁路转体以及全线唯一一座系杆拱桥，率先完成全线首条山东电网“大动脉”—500千伏泰天线超高压电力迁改，安全顺利完成济莱高铁引入济南东站四电工程近600次要点施工。