文/秦明
5月13日，比亚迪汽车宣布比亚迪iTAC技术重磅发布，号称“重新定义电动车驾控体验，不是专业赛车手也能感受到的驾驶乐趣。官方表示，该技术将搭载在e平台3.0全新车型上，预计比亚迪海豹将率先装车。
在传统汽车时代，燃油架构决定了整车的电气化程度较低，要知道车辆行驶实时状态主要依靠车轮的轮速传感器反馈数据，再由中央系统来计算并输出指令，去调整动力的扭矩输出达到车辆动态调整，或者通过制动系统来进行刹车等行为。
发展到了新能源汽车，电机成为主要驱动形式，用电也方便了车辆集成更多电子控制系统，线性控制的电机得以更快速度响应，达到了毫秒级水平，车辆状态识别和动力控制能力大幅提升，最直接的体现就是，电动车可以快速起步和快速刹车。
iTAC，是比亚迪首个电动车型智能扭矩控制系统，它巧妙地利用了角分辨率更高的旋变传感器和更高的采样频率来提升对车轮打滑的感知敏锐度，同时得益于电机扭矩输出响应快的特点，牵引力控制和前/后轴扭矩分配效果变得更为理想。在提升安全性的同时，也大幅加强了车辆的操控性能。
据介绍，比亚迪独家开发的智能扭矩控制系统iTAC，车辆状态识别不仅可以通过轮速传感器，还可通过电机旋变传感器，相较于前者，iTAC识别精度提高了300多倍，可提前50ms以上预测车轮轮速的变化趋势。
在轮端出现异常但还未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整让车辆恢复稳定。
值得一提的是，比亚迪iTAC技术由过去降低扭矩的控制方式，升级为扭矩转移、适当降低扭矩和输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆的稳定。
具体来看，当车辆即将触发打滑时，iTAC可将扭矩从低附着轮端转移到高附着轮端来维持车身稳定。或在低附着轮端输出负扭矩来提升高附着轮端扭矩，以此保证极端情况下整车动力输出。
同时，该技术还可综合车辆自身状态以及驾驶者横纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生。
并且比亚迪为研发并且验证这一技术，在极寒天气已经做了全面测试：0-60km雪地直线加速，无iTAC会出现明显打滑，有iTAC后，无打滑并且加速时间快0.7s。在冰-沥青对接路面起步，无iTAC会出现明显打滑，有iTAC后，无打滑。雪地角阶跃测试，无iTAC会出现转向过度或者转向不足，有iTAC后，车身平稳线性行驶。雪圆环测试，配置iTAC后，能够提高车速5-10km/h。可以看出，iTAC技术的对于驾驶的提升将会起到非常重要的作用。
通过以上数据，充分说明比亚迪全新技术iTAC能够在低附着路面大幅度提升车辆性能，而对于驾驶员的技术并无专业要求，这让我们普通用户也能充分享受到极限驾驶性能的体验机会。
2022年比亚迪纯电动车型本身就销量大卖，4月销量更是超越大众吉利，而全新技术的加持也将继续巩固优势，之前的文章也说过，比亚迪相较于特斯拉在智能化辅助驾驶方面还有着一定的差距，而比亚迪很快的就公布了这一新技术，无疑说明了比亚迪也正努力朝智能化技术上进行发展和突破。
比亚迪能够坚持技术创新研发，不断推出新技术回馈社会，不仅对于企业本身发展来说具有很强的价值，对于我们消费者和整个汽车行业发展来说都是一件喜闻乐见的好事。