今天大家关注已久的春风450SR终于明盘了售价3.258W，仅比预售价高了600块。其中最高兴应该是之前抢购成功的小伙伴，省下的银子可以给自己置办一些装备了。不过有高兴的，就有发愁的。咱们先看看450SR的亮点，再说450SR让谁犯难了。
450SR搭载的是一具采用270°曲轴夹角设计的并列双缸449.5cc水冷发动机，压缩比为11.5:1，可输出37kW/9500rpm最大功率和39N·m/7600rpm最大扭矩。
结合它的168kg的整备质量可算出，推重比为0.22kW/kg，而且最高转速可以达到12300rpm，让它有着更好动力延展性，这在同级车型中还是比较罕见的。
制动系统也是亮点之一，450SR采用前单盘配Brembo辐射卡钳的配置，结合168kg的整备质量，单盘配辐射卡钳完全够用了，同时也能降低450SR的成本，让车友得到更多实惠。
行走部分采用CST高性能半热熔轮胎，在以往的测试中我们与这款轮胎有过多次接触，其表现出的抓地力、弯道稳定性以及升温速度，都让我们满意。
春风450SR的标准座高为795mm，同时还有785、815mm两种后市场选择，进一步提升了它的兼容度。它的骑行三角偏战斗更具跑格，但对日常骑行来说疲劳感可能会来得更快。
450SR的挡杆还可以快速切换为反挡模式，方便有赛道需求的小伙伴。
450SR的定风翼经过风洞试验可在120km/h，提供2kg的下压力，让高速骑行更稳定。
整体来看春风450SR是一款偏重于玩乐属性的仿赛，对那些看重性能以及操控的车友来说是个不错的选择，日常通勤并不是它的强项。
赛科龙RC401
在国产阵营中450SR的竞争对手不少，像之前的赛科龙RC401，和它相比450SR虽然在价格上不占优势，但在动力以及配置上优势明显。如果您预算有限对动力没有太多要求，完全可以考虑RC401，反之则可以选择450SR。
赛400
国产同级中QJMOTOR也是个不容小觑的对手，旗下的单摇臂赛400其售价为2.9999W，和450SR相比两车颜值各有千秋，但赛400的单摇臂还是更吸引车友的目光。劣势同样是动力表现不如450SR，而且赛400的整备质量也达到了179kg。
赛550渲染图
除了赛400之外，QJMOTOR还放出更大排量的赛550进行阻击。它有着42kW的峰值功率和54N·m的最大扭矩，配置上有Brembo制动、KYB减震、单摇臂。最关键的是官方给出了3W多的价格范围。现在450SR已经明盘，就等赛550亮剑出招了。
整体来看国产虽然打的热闹，但大家基本上都在一个起跑线上，它们之间的性价比反差并不是那么强烈。谁能拔得头筹，就看谁的“功夫”更好了。
忍者400售价：4.98W
在同级进口阵营中，川崎的忍者400、雅马哈R3、本田CBR500R估计会难受一些，春风450SR在功率和扭矩上优于忍者400以及R3，和更大排量的CBR500R相比，功率二者持平，扭矩上CBR500R占据优势。
R3售价：4.68W
配置上春风450SR也占据优势，配备了Brembo辐射卡钳、带导航投屏的全彩TFT仪表，还有上面提到的T-BOX系统。在动力占优配置占优的情况下，售价却便宜了不少，其性价比一目了然。
CBR500R售价：6.98W
对于国产车来说，高性价比是个很大的优势，这也是面对进口车强劲攻势的有力武器。目前国产摩托车的制造水平正在以肉眼可见的速度提升，同时也并不满足于中小排量车型，大排量车型也越来越多，但国产车型在做工、品控、耐久度等方面和进口车相比还有一些不足。
现在一些大牌中小排量车型的售价已经很接近国产同级车型，给国产厂家带来的压力很大。而且我国也正式签署了区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），超过800cc的日系大排量进口车型关税会逐年降低，届时国产大排量车型的压力肯定小不了。不过这也是个好事，有竞争才会有提升，相信后续会有更多更好的国产车型出现，这样才能让那些进口大牌感到压力，摩友们才能得到更多的实惠。所以为了国内摩友的幸福，请咱们的国货继续努力吧！加油！
随着国产高性价比车型的陆续推出，您觉得谁最发愁呢？