中国汽车市场销量在经历连续21个月的下降后，终于迎来了首次正增长。
5月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，4月汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。
1-4月，我国汽车产销量达559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4%和31.1%，降幅与1至3月相比，分别收窄11.8个百分点和11.3个百分点。
久违的正增长，给一片阴霾的汽车市场注入了正能量，也透露出国内车市正在复苏的积极信号。但对于车企来说，4月究竟是反弹还是反转，这是个问题。
头部车企“喜讯”连连，
市场集中度更高
真的猛士，敢于提前公布4月的销量数据。“五一”刚过，一些表现出色的企业就率先PO出成绩单，迫不及待分享收获的喜悦。
其中，包括上汽集团、一汽-大众、吉利汽车、一汽红旗、长安汽车、东风日产等主流车企均实现了同比和环比的正增长。
上汽集团是首批公布4月成绩单的车企之一，旗下主要合资车企上汽通用迎来销量同比正增长。根据上汽通用汽车发布的最新销量数据显示，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌4月销量达11.1万辆，国内销量同比增长13.6%。
自3月底复工以来，上汽通用迎来多款产品集中上市：凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、全新一代别克GL8 Avenir艾维亚家族、全新别克轿车家族，新车潮让上汽通用完成了部分新老产品的切换，也完善了上汽通用在各细分市场的布局。
值得注意的是，从5月1日开始，在上海“五五购物节”期间，上汽旗下9大品牌的超40款新车展开促销，不少车型甚至给出“五五折”优惠，率先以价格战抢占市场份额。上汽集团的举动，或将引发车市的连锁反应。
如果说上汽通用以新车和促销带动市场，那么，一汽-大众则是以体系力带动市场，在弱市中体现出强大的生命力。
最新数据显示，一汽-大众4月累计终端销售165714辆，同比增长9.9%，环比增长41%。其中，大众品牌销量为96318辆，环比增长42.5%；奥迪品牌销量为55888辆，环比增长38%；捷达品牌销量为13508辆，环比增长45.2%，一汽-大众实现全品牌完胜，堪称“最牛业绩”。
凭借全价值链体系的协同合作，东风日产乘势出击，同样成为车市的大赢家。4月，东风日产的终端销量更是达到了92394辆，同比正增长4.9%，环比大幅上涨76.7%，实现V型反弹。更值得关注的是，今年第一季度，东风日产在合资非豪华品牌的市占率达12.3%，同比上升1.7%。而且，还在多达77个城市拿下市占率第一的桂冠。
还有两个不容忽视的品牌莫过于丰田和本田了。这两年来，以丰田和本田为代表的日系车企表现强劲，已经成为车市的领涨品牌。4月，本田在中国市场的终端销量为125407辆，创下历年4月份终端销量的最好成绩。
其中，广汽本田汽车有限公司终端销量为65813辆，东风本田汽车有限公司终端销量为59594辆。两个企业均刷新了4月销量记录。
丰田汽车4月在华销售新车14.29万辆，同比上涨0.2%。其中，一汽丰田4月销量达71771辆，同比增长9%，环比增长77.3%，市场占有率达到5.1%，提升0.7%。广汽丰田4月实现销量63607辆，同比增长47%。两个企业的增幅均位居前列。
在自主品牌中，吉利、长安和长城可以说是三家头部企业。其中，吉利4月总销量为105,468辆，环比增长44%，同比增长2%。至此，吉利汽车今年1-4月的新车总销量为311,495辆，市占率稳中有升，一季度吉利汽车市占率为7.2%，销量V型反弹。
领克方面，4月共销售10,156辆新车，同比增长11.6%，环比增长高达38%。至此，今年1-4月领克品牌已累计销售28,599辆。
可以说，面对市场波动，吉利通过主动帮助经销商减压渡难关、创新营销模式、满足疫情后消费者新需求等形式快速重启市场，成为吉利销量迅速回升的重要助力。
长安汽车4月销量159557辆，同比增长32.0%。其中，长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长37.5%。长安汽车能够实现逆势增长，一方面是长安汽车产品体系中“PLUS”系列过硬的产品实力。据悉，长安汽车PLUS系列1-4月累计销量达到125082辆，可以说长安汽车PLUS系列推出以来，助力长安品牌向上的同时，获得了消费者的高度认可。
另一方面，离不开长安汽车对消费者需求的实时把控。从今年4月1日起，长安汽车品牌旗下车型将全系标配PM0.1高效复合抗病毒过滤器，让整车达到了更优于N95口罩的防护效果，体现了长安汽车对消费者健康的关怀。
最值得一提的是，整个疫情期间，唯一没有受到影响的品牌可能就是一汽红旗了。其今年一季度累计销量突破25000辆，同比增长88%。在一季度开门红后，4月份一汽红旗品牌销量再创新高，销量突破14500辆，同比增长168%，环比增长69%。
红旗品牌的持续大幅增长，与其产品和营销方面的积极调整不无关系。在SUV方面，去年上市的红旗HS5，凭借出色的产品优势迅速走红，成为了红旗又一款热销车型，其月销量基本保持在5000辆左右。在轿车方面，红旗H9从一亮相就获得了众多消费者的关注，也为红旗品牌带来了更高的关注度。
此外，包括长城汽车、雷克萨斯、沃尔沃、宝马等品牌在4月份销量均实现了强势回升。这种正增长无疑会为整个市场起到提振信心的作用。
5月是分水岭，
后市不容太乐观
不难发现，4月率先恢复正增长的均为头部车企，这说明头部车企在车市困境下具有较强的抗打击能力，这种能力也正来自于头部车企持续深耕的产品力和体系力。
在市场下行压力下，头部车企的体系能力构建更为稳健，包括追求精细化管理、经销商的现金流管理、收益管理和库存管理等，在保持一定张力的前提下，稳字当头，更有利于头部车企顺势而为。
但并非因此可以高枕无忧了。
“4月初冒了个尖儿，之后就往下走了。”一位头部合资车企的负责人告诉记者，从目前的市场情况看，消费动能还不是很足，应该谨慎乐观。
而同样是头部品牌的一个经销商也表示，4月虽然进店量有了很大的提升，但成交率并不算高，一个主要的原因就是不少消费者的购买力不足。“疫情对经济的影响太大了。”
“5月是分水岭。”一位自主品牌的负责人表示，4月属于超跌反弹，不能作为今年市场整体回暖的依据。接下来的5、6和7月是关键，可能会分化更加严重。
据统计，有接近30%的车企销量为零。而这些企业释放出来的销量，或许能够助推头部企业继续实现增长。
从销量来看，头部自主品牌和豪华品牌销量回暖较快，市场开始呈现哑铃状消费形态。有分析表示，在经济和就业充满不确定性的情况下，压力与变化最大的就是中产阶级这个主要购车群体。在这样的大背景下，汽车消费也会求稳，不会太激进，保有量本身较低的合资品牌处境会更加危险。
而且，下半年价格战或将愈演愈烈。据不完全统计，多家车企先后向市场投放数亿元的补贴。比如，上汽通用五菱向市场投放了20亿元购车补贴、长城哈弗向市场投放6亿元补贴、长安欧尚10亿元、奇瑞5亿元、广汽传祺8亿元、北京现代10亿元等等。
近日，上汽集团在上海推出的为期十天的大规模消费节庆活动——“五五购物节”，更是影响深远。作为国内汽车市场“销量一哥”的上汽集团，都选择用放下“身段”的方式来冲刺，可见市场压力依然非常之大。
当然，虽然降价促销对于销量能够起到最直接有效的提升作用，有利于挖掘价格敏感型用户的“补量”空间。但一味地降价，也可能会造成品牌、利润和销量的“三输局面”。
不过庆幸的是，相比疫情前，车企们的“技能”也更加丰富，线上新车发布、直播卖车、网红带货等等都在进行尝试和探索，或将开辟新的增量渠道和空间。
结语
头部车企销量强劲增长的背后，是弱势和边缘车企份额被分割的无奈。雷诺退出中国市场仅仅是开始而已，从当前市场来看，包括海马汽车、众泰汽车、力帆等多家车企，已经难以重回正轨，接下来可能还会有更多的品牌被淘汰出局。
与此同时，主流品牌仍然不能掉以轻心，目前经济环境尚不明朗，仅凭4月份销量的短暂回升，还不能对以后的市场形势抱有乐观的态度，时刻保持警惕性，尊重市场、尊重规律，才能笑到最后。