文/宝拉
近年来，中国汽车新品牌的价格越来越高，不管是传统大厂的品牌向上，还是造车新势力的高定位，都给人一种“穷怕了”的既视感。
新能源时代一味向上并不见得能够夺得市场，抓住5-15万等中低端市场的赢面才更大。
价格在15万以上成为趋势
新能源汽车行业的广阔前景引来了许多造车新势力，而造车新势力的价格也很“新鲜”。
新势力中热度最高的莫过于三剑客“蔚小理”，他们已经成了中国造车新势力的代名词了，价格也是一个高过一个。
小鹏汽车目前在售的是P7、P5、G3i共3款车型，其中入门价最低的是G3i，官方指导价为16.89万元起，价格再贵一点的小鹏P5，售价17.79万元起，目前在售最贵的是小鹏P7，23.99万元起。根据小鹏的规划，之后小鹏将会推出小鹏G9，售价预计高达40万元左右。
蔚来和理想都是走高端路线，理想目前仅在售理想ONE，价格为34.98万元。蔚来是三者中的价格天花板，目前在售5款车型，价格区间为32.8万元-63.4万元。
不止新势力的价格高昂，燃油车大厂推出的子品牌价格也不低。东风汽车旗下的岚图汽车售价区间在31.36-68.99万元，上汽集团打造的智己汽车的售价区间在36.88-40.88万元，北汽的极狐售价区间在24.19-42.99万元。
总的来看，自主新品牌的价格普遍在15万元以上，中高端市场成为各大厂商在新能源赛道上的主战场。
价格上去了销量却没有上去
品牌向上发展固然是好事，一方面代表了中国品牌的技术实力和自信心，但是市场有市场的选择标准，价格向上与销量向上并不存在正相关。
蔚来连续4个月销量跌出新势力前三，4月销量更是腰斩仅为5074辆。理想4月销量垫底新势力，创造近一年历史新低，仅售4167万辆。岚图汽车今年一季度累计销量3693辆，极狐汽车月均销量仅为几百辆。
总的来看，15万以上的新能源新品牌的销量一家更比一家惨。虽然前车之鉴都在眼前，可是车企们还是义无反顾地冲向这一市场，长安阿维塔、长城沙龙、比亚迪星空都即将到来，它们的前途又将会如何呢？
笔者认为，目前中国新能源电动车市场最缺的还是中低端车型。
零跑、哪吒逆袭，中国消费者表态：价格要实惠
去年“蔚小理”还稳坐新势力第一梯队，但是今年的局势陡然发生变化，零跑、哪吒的逆袭，证明了趋于理性的消费者还是更偏爱经济实惠的车型，特别是在疫情期间收入不稳定的时候。
零跑、哪吒是专注新能源平价市场的代表，零跑的最低售价为7.39万元，哪吒的最低售价为7.49万元，这就将新能源电动车的门槛拉低到几乎所有的消费者都能承担起的程度。
从今年1月开始，零跑和哪吒就有了反超之势，在2月哪吒顺利反超排名新势力第二，3月份哪吒稳住第二，零跑反超蔚来排名第四，4月零跑登顶，哪吒排名第三，蔚来理想掉队。五月，哪吒汽车的形势依然大好，大有冲击新势力第一梯队的能力。
哪吒和零跑的逆袭不是偶然一个月两个月的事，而是近半年来的趋势。这也逐渐暴露出一个现象，当新能源电动车的新鲜劲过去后，大家买车最真实的购买意愿还是经济实惠。
平价车才是更好的出路
中国自主品牌乘用车在燃油车时代前期之所以能够抢夺市场，很大程度的是依靠低价策略，很多大火的车型五六万，七八万的样子，但是这也给自主品牌的发展造成了“穷怕了”思维。以前靠着卖便宜车发家的，即使现在做大做强了，其实内心还是有自卑心理的，所以现在车企全都是一股脑的全都是品牌向上，做高端化，造豪车等等。
品牌向上没毛病，矛盾是你不能将重点全放在高端化上，而忽视不管是现在还是未来都拥有最大的市场平价车型。
据乘联会统计的统计，16万以下的市场份额占比一直在60%左右，这也正代表了我国消费者目前的汽车消费水平。
然而事实却是目前市场上亲民的新品牌不多，同时车型的选择也不多，10万以下更多的是代步车和老头乐，有竞争力的家轿车寥寥可数。是车企造不出来吗？当然不是，是车企不愿意造。
综上，如果想要在新能源上站稳脚跟，有竞争力的平价车型才是最大的底牌。与其仰望星空，不如脚踏实地，造老百姓真正想要的车。