在迈过10万辆年交付量以后，今年蔚小理的增长都放慢了脚步，三者在纷纷告别三位数的同比增长速度之余，均选择了以冲高的方式来改善销量结构。
在此过程里，理想Q3的成绩单依旧表现不俗，其中11月交付量同比增长11.5%至1.5万辆，创下了单月交付纪录。另外根据官方预期，未来理想月交付量起码在2万辆以上。
那么，你会看好理想吗？
理想表示，Q3交付量达到26524辆，同比增长5.6%，尤其在11月创下了新的交付纪录。
之所以能有如此表现，离不开理想专注于打造爆款的突出能力，其中理想ONE是中国品牌中首个售价超过30万元，并且累计交付超过二十万辆的车型，另外理想L9则是首个单月交付量过万且售价在40万以上的中国品牌产品。
在L9的畅销之下，理想第三季度营收93.4亿元，同比增加20.2%，助力车辆毛利率达到20.8%。
值得注意的是，在理想产能完成爬坡后，官方对Q4提出了更高的预期，预计可以交付4.5-4.8万辆，同比增长27.8%至36.3%，收入总额预计提升到165.1亿元至176.1亿元。
在10、11月合计交付2.5万辆以后，这也意味着理想12月交付量将以2万辆起步，其中L8的上量应该会更明显。
假如能够实现这般季度目标，理想有望成为蔚小理当中首个完成2万辆以上月交付量的品牌。
此外根据这三家的现金储备来看，目前理想坐拥近560亿元，蔚来有514亿元，至于小鹏则是超400亿元体量，应该说理想还是蔚小理里面余粮最足的一个。
理想汽车创始人李想
虽然今年理想保持着不俗发展势头，但其依旧愿意做更多的内部架构改革，其中理想总工程师马东辉将担任理想总裁并进入董事会，负责整体研发与供应群组，另外高级副总裁谢炎将出任理想CTO，全权负责系统与计算群组。
至于李想本人，也将负责直达用户的销售和服务工作。
对于此次人事调整，理想表示是为了向千亿收入规模的目标迈进，但从李想增设主抓销售工作的变动来看，大概理想方面也在估算，明年市场环境或许要保持审慎乐观的态度。
在被问及销量目标的时候，理想表示未来L9每月将交付8000到1.1万辆，L8交付1.1到1.4万辆，至于L7则认为现时去作判断也还早。
需要留意的是，在L8产能完成爬坡后，L9订单量还能否维持在接近1万辆的水平，这点仍需要时间来观察。
虽然L9作为“500万以内最好的家用SUV”，产品力对比相近价位的多数SUV要领先，但考虑到它比起L8贵了10万元，具体差别也只有尺寸和部分配置，这能否成为L9持续热销的支撑点仍不太好说。
再者，这般情况也将出现在L8和L7身上，这两者尺寸相近，主要区别在于前者是6座SUV，后者则是5座，另外L7售价也较之L8便宜了2万元。
李想认为，这两款车型通过不同的价格和座位数，便能吸引到两个差别很大的用户群，到底如此策略是否会按预期般成效，明年将能得到验证。
从目前官方传递的信息来看，理想认为2023年Q1还会看到不错的订单量，相信届时表现会好于市场大盘。
而从某种程度来说，理想实际对于明年全年市场表现保持着审慎乐观的态度，其中根据此前消息，L8原定于明年1季度发布，但后来随着理想对于后市环境不太乐观，于是决定提前上市来抢订单。
与之类似的是，此前蔚来也为ET5提出了锁单方式来争抢用户，其中在今年9月9日之前支付了2000元ET5预订金的用户，只要在明年6月30日前完成提车，均可享受2022年新能源汽车国家补贴，而不受明年国补退出的影响。
之所以蔚来和理想这样做，原因除去是因为受国补退出影响以外，短期内疫情放开管控后的消费复苏大概率不会出现明显改观。
说白了在三年疫情之后，不少人已经伤及到了原来储蓄的根基，一方面需要重新努力赚钱回补之余，另一方面的大规模感染也会导致生产活动节奏容易错乱，因此明年上半年仍将出现不少未知数。
有见及此，虽然当下理想表态明年开展价格战的概率不大，但根据特斯拉持续释放优惠且主动减产的行为来看，只要后者再次做出大幅度的价格下调，特斯拉这个新能源车售价之锚定必将全市场拖入价格红海。
在此背景下，做好研发工作来打磨长期竞争力，这点仍是重中之重，尤其此前理想一直被外界认为是缺乏技术创新，因此应该说官方也有足够动力去打破这般市场刻板印象。
理想表示，今年全年研发在70亿元的水平，其中三季度研发投入达到18亿元，同比增长103.1%，明年则提升至100到120亿元之间。
结合李斌表示今年蔚来每个季度的研发费用接近30个亿，由此来看理想的研发投入已经在大举跟上了。
关于理想研发方面，重心除了在于全新一代增程器以外，还包括了纯电车型。
理想说到明年最重要的事情就是交付L7和发布首款纯电产品，后者大概率是已经被曝光的纯电MPV。有意思的是，这次理想并未提及理想L6的发布问题。
理想强调，目前在积极自研800V高压纯电平台的组件，包括功率芯片、功率模块、电控、电机、传动系统，目标成为首批推出高压纯电车辆的车企之一。
照此来看，理想纯电MPV有可能用上800V高压平台，同时结合此前李想透露明年将采用麒麟电池，该MPV亦有望搭载。
考虑到明年小鹏也将发布纯电MPV，这两者或许继同期发布理想L9和小鹏G9之后，再一次同时迎来市场的考验。
值得一提的是，在前期纯电车企均已纷纷自建充电站以后，这时理想纯电车型的跟上，会否再在补能网络上“补功课”，这也是未来理想的看点之一。
如果说今年基于800V平台的小鹏G9在上市之际还有着众多非议，那么到了明年，没有800V平台或许则会变成自身竞争力的短板。
进一步来看，理想从增程混动发展进阶到纯电车市场，另外从小鹏率先推出800V平台车型，到理想800V平台纯电MPV的跟进，这当中也在告诉我们，踩准市场节奏也是车企的必修课之一。
那么理想是否会较之小鹏更能看准时机，这点值得观望。
在蔚小理里面，理想一度是外界较为不太看好的一个，从采用相对落后的增程技术路线，到被认为是靠抓住细分市场需求来走量，这般偏见也导致理想引来了不少争议。
然而在理想ONE和L9双双成为爆款车型之后，一切争议声都随着足够高的市场认可度而褪去。
值得注意的是，在明年小鹏和蔚来双双在中型车市场发力之下，理想还能否带来相对突出的成绩，这点对于理想的声望亦同样重要。