当下自主品牌车企都重点发展油电混合动力系统，毕竟在未来一段时间内，混动会是纯电驱动前的重要过渡。也得益于相对更低的品牌溢价和定价诚意，国产混动SUV有着相当不错的竞争力，例如20万左右的预算，合资产品只能买到入门的小型混动SUV，而自主品牌已经做到主流的紧凑级甚至中级，今天我们就来看看这个价位的实力选手。
比亚迪宋PRO新能源
指导价13.88-16.38万
宋Pro DM-i在整体造型上保持比亚迪的“龙颜”家族风格，中网面积较宋Pro有所扩大，在做工和用料上的提升也高新车看上去气场更足，为了让整体具备更高的协调性，车身侧面应用了黑色BCD柱造型，打造悬浮感。在轮圈的搭配上，旗舰版车型采用的是19寸轮毂，视觉效果更加饱满，其他车型均配18寸轮毂。
车身尺寸上，宋Pro长宽高分别为4650/1860/1700mm，轴距为2712mm，略比宋PLUS小一些。动力部分搭载比亚迪DM-i系统，由骁云插混专用1.5T发动机和永磁同步电机组合而成，其中51km版本系统最大功率132kW，最大扭矩316牛·米，0-100km/h加速时间为8.5秒，低电量状态下百公里NEDC油耗为4.4L；110km版本系统最大功率145kW，最大扭矩325牛·米，0-100km/h加速时间为7.9秒，低电量状态下百公里NEDC油耗为4.5L，综合续航里程达1000km以上等。
车型小结：
宋Pro DM-i以更低的入门价格加入战队，对比亚迪DM-i车型2022年的整体表现将会有强力的支撑，大胆一点假设，在明年产能跟进平稳的情况下，光DM-i一个月都能给比亚这贡献6-7万台的销量，那么加上目前已经超过混动的纯电动车型，比亚迪明年120万辆的销量目标似乎也不是太难达成。
WEY玛奇朵DHT-PHEV
指导价：17.88-18.98万
玛奇朵DHT-PHEV基本延续了燃油版车型的设计，大尺寸的进气格栅搭配点阵式中网，整体看起来还是颇为精致，同时有着较强的辨识度。不过，作为区分，新车在大灯内部增加了蓝色装饰，以凸显自身新能源的身份。车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4875/1960/1690mm，轴距为2915mm，与燃油版车型一致。
动力方面，摩卡DHT-PHEV采用P2+P4架构，混动系统由1.5T混动专用发动机和前后两台电机组合而成，前电机最大功率130kW，后电机最大功率135kW，系统最大功率可达320kW，支持直流快充。另外，两驱版车型纯电续航可达204km，馈电油耗仅5.55L/100km；四驱版车型则可在4.8s完成百公里加速。
车型小结：
在全面电动化、低碳化时代，以魏建军为首的长城，似乎还有一份“硬派”的情怀，不管是刚刚实现最产的3.0T+9AT大排量动力组合，还是今天这套P2+P4的动力组合，都是对性能不想妥协的表现。
瑞虎8PLUS 鲲鹏e+
指导价15.58-17.18万
瑞虎8PLUS 鲲鹏e+总体轮廓和容貌基本沿用了家族式设计手法，相比起普通版车型似乎也并没有太多出入，像标志性的多边形格栅、双L型日行灯、双段式腰线、熏黑状尾灯等一应俱全。显眼区别点当属点阵式中网和专属铭牌，而该车长宽高尺寸分别为4722/1860/1745mm，轴距达2710mm。
动力总成是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+最大的谈资，作为品牌首款搭载混动系统的车型不论参数还是指标都亮眼。系统峰值扭矩510N·m，而零百加速时间仅需4.9s。至于传动系统则匹配DHT混合动力专用变速箱，同时带有适时四驱系统。
车型小结：
长远规划来看，奇瑞全系都会有混动版本的车型，除目前已发布这套系统之外，还在开发适用于紧凑型车的混动系统，混动车型将在2025年占整个奇瑞销量的50%。就目前而言，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+自1月14日上市以来，累计订单已超过5千台，今年全年目标销量为5万辆，将为奇瑞带来新增量，如果能够成功达到这个量，似乎就可以排名国产混动销量第二。