增加了更多的黑科技，所以操控极限比之前的都更强，宝马的X5
我们来聊聊宝马的X5这款车，这一代的8AT的变速箱表现的也都是没有任何的违和感，还有在操控方面，如果把它开到运动模式的话，它的底盘一下就会变得紧绷了，然后底盘也会整体的降低20个毫米，来提升整体的一个操控性，但是它的运动模式并不会让这个车真的说硬到很夸张那种程度，是这么一个情况。然后对于这台车的公路驾驶能力，其实没有什么可质疑的。
就是对于历代X5的公路行驶性能、操控性，还有动力的衔接，还有动力的表现，都不用有任何的质疑，而这个X5你就更不用担心这一点了，为什么它在底盘上又增加了更多的黑科技，比如说后轮转向等等，所以这台车的操控极限比起之前的都会更加的强，而且还可以兼顾更好的一个舒适性，所以在这我我就不赘述了。
我要强调一点是什么？这台车它也是具备了辅助驾驶功能的，而辅助驾驶功能要说起来应该是目前为止所有车里最接近特斯拉辅助驾驶功能的了，效果非常的不错。这个是我们平时在开车上下班的时候最常会遇到的一种路况，也是让我们最头疼的一种路况。手没有吃力的一个状态，仅仅是为了满足他的对手跟方向盘之间关系的判断而搭载着而已。
而不是去吃力，手如果离开一会的话，它就会警告手不能离开，自动的跟车，让手回到方向盘上，有两个提示的灯，然后在方向盘的位置也会显示一个黄色。把手往那一搁就可以，其实是给他形成了一个阻力，手没有做任何事。再去用辅助驾驶的时候，肯定不希望这台车去跟别的车来抢，会希望它特别好脾气。是车插队就让就可以了。怎么样？
我觉得表现真心挺不错的，但唯独有一点，在特斯拉那边是支持一打灯车自动就并线的，不知道未来是不是可以去升级。然后再有这代X5，它把它整体的越野性能也进行了一个特别大幅度的提升。就是具备越野的功能，包括前护板、后护板，然后底盘升降，还有后桥上的电子差速锁，然后他表现整体真的还挺强的，就是在他的级别和定位的车型里边，真的是挺强的。因为你也不太可能说开着这台车去到那种很极端的路况，对吧？
