在紧凑型SUV领域，日本前三大品牌的名字非常响亮。本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏都是非常受欢迎的车型。不过，20万元左右的价格可以达到豪华品牌车型的门槛。毕竟奥迪Q3、宝马X1、奔驰gla等豪华车的价格大多在30万元以内，其中部分配置较低车型的优惠价格甚至不足25万元。不过，一些消费者并不喜欢BBA的车型。毕竟，市场上到处都有，而且他们感觉不到个性化。因此，今天即将推出的日本豪华车很可能会受到这些消费者的青睐。这款车型是雷克萨斯UX。
由于UX这款车型太小众了，所以目前销量和保有量都不如BBA三强，当然它也有着雷克萨斯一贯优秀的品质保证和耐用性，还有着6年或者15万公里的整车质保，不过UX并不能完全享受终身免费保养的政策，而是只有4年或者10万公里，这一点还是不如更高级别的车，毕竟这是一辆指导价为26.8-37.1万元的紧凑级SUV，在雷克萨斯SUV中最为实惠，况且它还是一款全系都搭载了混动系统的车型。
从外观上看，UX并未因为自己的入门级别而丧失雷克萨斯家族的基因，前LED自动大灯的造型依然犀利炫酷，还有着延时关闭功能。纺锤形的中网内部还有着鳞片造型的内部结构，加上下方獠牙造型的雾灯区域，整体前脸非常张扬激进，和雷克萨斯车型之前稳重的形象有较大区别。
UX的长宽高尺寸分别为4495*1840*1520mm，轴距为2640mm，虽然体型不大，但基于TNGA架构下的GA-C模块化平台打造，所以从侧面看过去，UX并未有小气的感觉，而且带有溜背的造型有着轿跑SUV的感觉，双腰线的造型非常犀利，加上18英寸双色铝合金轮毂和225宽度轮胎的点缀，总体上还是有着不错的气势，当然低配的两款车型只有17英寸铝合金轮毂和215宽度的轮胎。
来到UX车尾，造型同样张扬的LED尾灯也采用了目前流行的贯通一体式设计，且尾灯周围的线条变化多端，形成了较为丰富的型面变化和层次感。排气管则采用了隐藏式布局有些低调。
进入车内，UX的内饰风格造型与其他雷克萨斯车型并没有太大的区别，双拼色的座椅采用打孔真皮材质包裹，手感和透气性都比较到位，而中控台周围的缝线工艺和软质材料，则体现出了雷克萨斯这个日系豪车的做工。中央空调出风口下方的空调操作区域则采用了航空器拨杆设计，较为个性炫酷。
进入主驾驶位，UX的真皮多功能方向盘也是全系标配，另外还带有7英寸的液晶仪表盘，安全配置上也显示出了进口车型的优势，全系标配10气囊、胎压显示、ESP、倒车影像、自动驻车、上坡辅助等齐全配置，只是只有顶配的车型才有主动刹车、车道偏离预警、并线辅助等主动安全配置。倒车车侧预警系统、自适应巡航也是顶配车型所独享。
UX的7英寸中控屏幕也是全系标配，只不过不支持触屏操作，而只有顶配车型才有10.3英寸规格，手机互联、语音识别控制这些常用功能也只有顶配车型独享。当然，电动调节加热折叠外后视镜、带后排出风口的自动分区空调、无钥匙启动、前排座椅电动调节这些舒适功能都为全系标配。
对于1.8米左右身高的驾乘者来说，UX的前后排头部空间分别为2指和4指，而后排腿部空间则只有2指，属于较为紧凑的表现不如BBA车型，当然中央地台隆起幅度不高，而且后排也带有三个独立头枕，总体上表现较为一般。后备厢常规容积只有225L，虽然后排座椅支持按比例放倒，但是也只能形成一个进深1650mm，高度550mm、宽度935-1245mm的空间，而且地板离地高度达到了780mm，算是偏高的表现，所以空间总体上是UX表现薄弱的环节。
动力方面，UX搭载了雷克萨斯车型引以为傲的油电混动系统，其中2.0L自然吸气发动机的最大功率为146马力，最大扭矩为188Nm，配合一台最大扭矩为202Nm的前置电机，系统综合功率达到了184马力，传动部分则匹配一台E-CVT电子无极变速箱，百公里综合油耗只需要5L左右，而且0-100公里加速成绩为8.5秒，算是达到了动力和油耗的平衡。
底盘方面，UX采用了麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架的组合，底盘调校方面则偏向舒适，对于起伏或者颠簸路面的震动处理很到位，过弯时悬架的支撑性表现良好，当然高配车型还有着AVS自适应可调悬架，乘坐的舒适性更加到位，不过全系只有一款车型配备了四驱系统。
综合来看，除了空间表现不尽如人意外，雷克萨斯UX的各方面表现没有明显短板，特别是油电混动系统的全系标配，使得它成为25万元预算内唯一的一款豪华品牌混动SUV车型，在燃油经济性和可靠性方面的表现也都没有对手，哪怕是保值率都要高于BBA车型，不过在国内，雷克萨斯UX还是属于相对小众的选择，更多消费者的关注点，还是离不开BBA三强。