现阶段如果买混动目前一共有以下几个选择：
1、插电混动：Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV，简单的说就是在原有的燃油车上再安装一个锂电池，通过锂电池带动电动机驱动汽车，有电时用电、没电时用油，日常行驶时可以发电（特定模式），急加速时用电机辅助，这种插电混动综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点，目前国内很多车型包括BBA在内的都推出了插电混动车型。插电混动的缺点是由于需要装备两套驱动系统，车重影响较大，导致燃油驱动时油耗有所上升，此外电池充放电时间以及充放电效率还有待提升，锂电池低温下充放电能力大大降低影响纯电续航里程。
2、油电混动：Hybrid Electric Vehicle，简称 HEV，简单的说就是通过电池、电动机、发电机等通过一定的连接方式接入发动机动力中，混合对汽车进行驱动。由于传统的燃油发动机在低速起步、急加速、等大负荷工况燃油经济性非常差，因此，油电混动最基本的原理就是低速起步、加速、急加速等大负荷工况时利用电池驱动电动机替代发动机驱动汽车行驶，从而避开燃油发动机的大负荷运转区间，达到省油的目的，在汽车匀速行驶或者动力富余的情况下对电池进行充电。
总体上来看，如果你想要油电混合动力车型，丰田和本田的两个混动是绕不开的。下面简单说说这两个车企的油电混动原理：
1、丰田混动THS-II：
丰田的THS-II混动系统实际上是基于丰田的混动专利变速箱：E-CVT为核心来实施的，这是一个非常巧妙的”动力切换器“，实际上就是通过一个行星齿轮组，分别把发动机、发电机、电动机和行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星轮固定，利用行星齿轮组的齿比差，使发动机、电动机、发动机三者之间实现无级耦合。也就是说这套系统属于机电一体强混系统，发动机、电动机是无法解耦分开的。
其中，燃油发动机和行星齿轮齿圈相联，当发动机运转时，行星齿轮与太阳轮、齿圈咬合并推动二者向同一方向旋转。ECVT通过齿比值变化把72%的扭矩分配给了外齿圈，把28%的扭矩传给了太阳轮。外齿圈通过减速齿轮联接到差速器，然后通过半轴联接到车轮。获得小部分扭矩的太阳轮则与其中一台电机MG1相连，另一台电动机MG2则与齿圈相连。这两台电机既是电动机又是发电机，主动驱动为电动机，被动反向驱动则为发电机。
在起步和低速行驶时通过MG2电机驱动车辆，此时，MG2的旋转速度低于发动机的转速，四个行星齿轮处于反转状态，发动机动力只带动MG1发电。
在汽车加速行驶时如果车速超过纯电驱动的最大速度时，发动机介入行星齿轮转动，并通过行星齿轮组啮合推动太阳轮和齿圈旋转，进而带动MG1和MG2，此时，MG1处于发电状态，电量供给MG2，并把多余部分电量分配给电池充电。由于发动机转速的提升带动MG1发电量增大，MG2的转速同步提升。如果MG1电机发的电力不能满足MG2电机的需要，则由电池组来弥补。如果汽车已经达到了所需的速度，MG1电机的发出的多余电力则为电池组充电补充电力。
总结一下就是丰田的E-CVT可以通过协调动力分配形成”无级变速“，同时还可以协调内部的动力形成无缝链接。这也许就是丰田把这个变速箱起名为”ECVT“的原因。
此外，为了实现省油的效果，丰田还对燃油发动机进行了改进，采用高燃效比的阿特金森发动机，这种发动机在中速区域油耗表现非常好，但是在低速和高负荷工况燃油表现欠佳，而通过混动电机的辅助，恰巧规避了阿特金森发动机低燃效比区域。
2、本田混动：I-MMD
经常有人说，混动有两种，一种是丰田，另一种是其他，由于丰田的ECVT设计实在是巧妙，把电力和发动机动力通过行星齿轮组耦合在一起，而本田这个技术狂魔为了规避丰田的ECVT技术，独辟蹊径的开发了I-MMD混动系统，这套混动系统主要由阿特金森发动机、高功率发电机、驱动电机、PCU（动力控制单元）及锂电池组组成。需要特别说明的是，本田的这套I-MMD系统没有传统意义上的变速箱，发动机通过固定的齿轮速比驱动汽车，同时在低速时通过另一个齿比驱动电机。这样就省却了变速箱，只有一个”离合器“负责动力的切换。
就技术层面而言，本田的混动更像一种”增程式“混动。大多数工况，发动机都只为电动机充电，不直接参与驱动，日常驱动以电动机为主，混合模式下发动机只为电机充电，再通过电机驱动车轮，只有在高速巡航时，电机驱动力不足时直接使用发动机驱动。
在不同的工况下，本田的I-MMD可以实现三种模式：
1、EV Drive Mode
实际上就是纯电机驱动模式，此模式下发动机不工作，由锂电池组直接供电给电机再驱动车辆。车辆制动所产生的能量，将通过能量回收系统重新充入锂电池组。
2、Hybrid Drive Mode
混合驱动模式，发动机启动只带动发电机发电，动力分离装置断开不参与驱动汽车，此时发动机工作在经济转速区间以降低油耗，发电机发电直接给锂电池充电，同时驱动电机运转驱动汽车前进。当汽车进行刹车制动时，发动机自动启停控制发动机熄火，制动产生的能量可为电池组充电。当汽车需要急加速时或者高功率运转时，发动机直接驱动，同时锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。
3、Engine Drive Mode
实际上就是发动机直接驱动模式：发动机启动后，动力分离切换装置处于连接状态，驾驶员油门控制发动机的转速，此外电池组和电动机处于待命状态，在急加速或需要额外动力时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。
是否值得？到底哪种更好？
所谓值不值主要还是看自己的需求，前面已经说过，这两个混动从原理上就有本质的不同，从使用效果比较，本田的I-MMD系统油耗会相对更低一些，特别是现阶段丰田的阿特金森发动机出现了大批量的机油增多的情况，因此，我个人建议本田的IMMD。