先来看看你手里的一张火车票都包含些啥。
交通工具最基本的功能是什么?位移。火车票最基本的组成部分就是“位移费”，计量单位是每人每千米。还有一部分是加快、空调、卧铺等费用，也就是在位移这个最基础服务上选择别的套餐，产生快速硬座、空调软卧等票种。列车还有规定的超员率，意思是在额定乘客都满了的时候，还能再装多少人。
那超员部分的乘客，票卖多少钱合适?
火车票卖多少是国务院铁路主管部门定的，实行政府指导价或政府定价，但没提无座怎么卖，铁路部门卖票的时候就用了一趟火车里最便宜的那种价——硬座价。
二十个小时的无座和二十个小时的硬座一样贵，除了最终能同时到达，感受肯定差很远。为此有人把铁路部门告上法庭，要求无座半价。法院以“有关规定里没提无座得比硬座便宜”判其败诉。铁路部门此前也说，不管无座硬座，运输成本都一样，所以票价也一样。
除了成本因素，有人还提出，另一个需要考量的因素是资源供应的有限性——从地铁起始站上车基本有座;前100名打进电话的顾客买手机半价;不舍昼夜刷票的旅客有座位。
资源有限的时候，先到先得不失为一种公平。
这个问题还可以反过来想。如果无座价是硬座的一半，在淡季的时候，肯定买张便宜的无座票，上车后坐到两倍贵的座位上，被同车乘客拍下来发朋友圈，接着同胞们都学会了省钱小窍门，社会主义公平也因此崩溃。
铁道部门的工作人员曾经事无巨细地假设过这么一种情况，如果无座票和有座票不一个价，那持无座票的乘客到车上经过一段车程后找到了座位，他们必须要补交和有座票的差额才公平，而不能像现在一样，半路碰到有人下车捞到座位天经地义喜出望外。
所以，主要的问题就落在公平这两字上。不过，解决公平问题，渠道也不止一种，例如在日本，列车分为指定席和自由席，指定席多出点儿钱就能确保有座位，自由席随便坐先到先得，两种席别在不同车厢，谁也不碍着谁。
但是在这件事情上，鉴于我国人口以及我国春运的特殊国情，我们能参照的方案也不多，欧美国家的火车票提前买能优惠，但也很少存在买不到票的情况，所以在他们那里基本没有这种苦恼。无论如何，即将迎来的春节假期，壹读君祝大家都不用站着回家。