竞争车型：奔驰AMG GLE 63 S、奥迪RS Q8、Jeep大切诺基Trackawk
可买指数：90%
高性能SUV用参数与事实告诉车迷了一个简单道理：马力够大，板砖也能飞上天！是的，尤其是中大级以上的，想要克服自重的“枷锁”，唯有不断加码动力指标，从400-700hp，没有最大只有更大。就算哪天某个“狂人”甩出一款千余马力的量产款高性能SUV也并不奇怪，谁知道呢。但能肯定的是，届时一定有同道中人来为其买单。
考虑到SUV自身的特点，比如高重心、高整备质量等，直接套用轿车或运动车方案是很难行通的，几乎要推翻重来。因而，愿意将心思耗在“多功能 高性能”上的品牌并不多。不过，也有人愿意从挑战中寻觅乐趣，比如美国人早早就起了心——SRT系列向来是赛道常客（多跑直线加速），它为难跑车的镜头也不在少数；而德国佬也能算上一票，保时捷、BBA几乎家家都有涉猎。
当宝马第四代X5/X6站稳脚跟后，其对应的高性能版——X5 M/X6 M就顺理成章的面基了粉丝。官方公布X5 M和X6 M的指导价分别为：143.89万元和146.89万元。嗯，比起第二代动辄200万元 的身价，新款真是温柔多了。
X5 M/X6 M大相径庭的风格将用户群作了更细致的划分——青睐后者的必然有颗更躁动的心，崇尚最纯粹的Sport姿态。但即便如此，全新X5 M/X6 M也尽可能保持着“低调”外观。硕大的网格进气栅、锐利的M车身套件、100mm直径的双边四出排气管以及超过21英寸的轮毂（选装）皆是其身份的辨别点。
总体来看，受SUV躯壳的禁锢，两者的外形“拉风程度”依然拼不过那些运动跑车，只是相比前代作品，新车已然张扬不少了。其实，不露锋芒反倒更令对手不寒而栗——未确认后视镜中那台宝马SUV的身份前，最好别轻举妄动去挑衅，否则讨个“自取其辱”并不好受。
（注：这次X5 M/X6 M的Competition版——国内称号“雷霆版”车型暂未上市，后续有望引入国内。从尺寸看，Competition版的车身高度略有不同，可能这与轮毂尺寸或避震器规格有关系。）
内饰中，除了提升竞技氛围的碳纤维面板和专属M套件（方向盘、挡杆、动态性能控件、电子系统界面）之外，其余元素基本移植于常规版本。毕竟新一代X5/X6的内饰质感已上升了一个阶层，无需担心它们的豪华程度。
X5 M/X6 M搭载着同款4.4T双涡轮增压V8引擎（S63 B44T4），最大马力600hp/6000rpm（Competition版为625hp/6000rpm），红线转速7200rpm。不止如此，750N.m的峰值扭矩从1800rpm持续至5600rpm，宽泛度令人惊叹，可以想象到，全速段它都能持续的输出Power，毫无衰减走势。据介绍，引擎与车体的链接机构也作了优化处理，意在加速过程中提升发动机的瞬时响应。不得不说，为尽可能“完美”的塑造X5 M/X6 M，M团队真是“无所不用其极”了。
变速器为8速M Steptronic变速器，并配合Active M差速器，偏后驱设定让X5 M/X6 M更擅长高速攻弯，这点从前后不对称的轮胎规格也能印证。直线竞速时，四驱系统带来的平衡抓地力又能稳固车身姿态，同时减少了动力损耗。而高刚性车身则利于强化车辆的动态表现，比如切弯姿态更犀利。
X5 M/X6 M的0-100km加速成绩均锁定于3.9s，冲刺到200km/h分别需13.7s和13.5s。X5 M Competition则将成绩增进至3.8s，13.4s即可撞线200km/h；X6 M Competition 0-100km加速同为3.8s，只是0-200km/h加速耗时更低，为13.2s。两者的水平大致等同于7-8年前的超跑，如LP560、F430等，要知道超跑们有着更轻量化的车身。不过，“君子协议”在这些野兽级SUV上依旧有效——不冲破250km/h的限速屏障。当然，选装专属套装后，最高限速也可适当放宽至290km/h，这些都是为安全而考虑的。
现在，Jeep大切诺基Trackawk终于有了与之对等挑战者，欣慰不再孤独的同时，也深感到芒刺在背。可以想象，这些力量巨兽之间的肉搏一定喷撒出满屏的荷尔蒙！
虽然以参数看，就算X5 M/X6 M Competition也很难与大切诺基Trackawk硬抗——后者搭载排量更巨的6.2机械增压引擎，最大功率达到了707hp，0-100km/h加速为3.5s， 0-200km/h加速也仅需11.6秒，差距还是比较明显，尤其起步阶段X5 M/X6 M必定被拉甩开一定距离。然而，从过往X3 M Competition与之角力的状态看，越过中段后就逐步缩短了距离，到后段时，甚至一度逼平了美国壮汉。这或许是因为机械增压的工况更擅长中、低速区段，随着曲轴转速的下滑，爆发力也会有所衰减。当然，这其中也存在变速器传动效率、车身整备质量的缘故——同以纵置8AT变速器为基准，宝马的“手法”明显更具攻击性，传动效率在业内首屈一指；此外大切诺基Trackawk超过2.5吨的自重在一定程度上弱化了马力重力比。我预计，X5 M/X6 M在直线竞速中有机会与Trackawk打成平手，而技术型赛道上则完全有胜过后者的可能。
总结：
汲取了宝马技术精髓的M系列还有什么可纠结的？诸位若是荷包满满，盘它就完了！价格贵？不好意思，这好像不是它的“错”。要我说，这些能装又能跑的高性能SUV似乎是没有“毛病”的。
文｜托米
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