KTM 790 Adventure和雅马哈Tenere 700，在中量级冒险车型中都处于领先地位，但它们之间的比较如何？KTM 790 ADV和雅马哈Tenere 700都证明了，摩托车行业内越来越激烈的竞赛。特别是在冒险摩托车领域，所以有很多新车型在不断地加入进来。
KTM的790 Adventure（左）和雅马哈的Tenere 700，从不同的方向进入中量级冒险领域。他们在这次战斗中走到了最前沿，这两个品牌共赢得了27项达喀尔冠军，精通拉力赛技术是它们共有的特性，因此，每个制造商都渴望打造出最极端的探险车型。
为了找到答案，我们启程前往里维纳纳（Riverina），在墨累河沿岸的小镇巴马（Barmah）过夜。沿着强大的默里（Mighty Murray）步道，以及巴玛国家公园（Barmah National Park）前行，古老的大河红树为这种比较提供了完美的背景。
首先，声明此测试涉及标准的KTM 790 Adventure，而雅马哈Tenere的竞争对手是专注于越野的KTM 790 Adventure R，它才是2019年年度最佳摩托车奖的获得者。
从表面上看，将公路冒险790车型与达喀尔风格的Tenere 700对抗起来似乎并不公平。但是，当我们更深入地挖掘时，我们发现这两台机器的相似程度比你想象的要紧密。
无论是KTM 790 AVD和雅马哈Tenere 700，都是在EICMA在2018年推出，但Tenere 700在当地上市的时间更晚一些。
790 Adventure R于2019年中期问世，实力更强大的790 Adventure R才是最强大的车型。尽管如此，两人车在外观上没有什么不同。最大的区别是悬架，R版本有行程更长的WP Xplor，而标准版为WP Apex。
标准版还具有较高的挡风，较低的前挡泥板，配备分体式座椅和着重于道路骑行的Avon Trailrider轮胎。几何形状也略有变化，但这很大程度上是因为悬架差异带来的结果。
两台机器都使用完全相同的底盘和完全相同的LC8c发动机，即KTM 790 Duke使用的动力总成。实际上，该发动机的设计考虑了三个版本车型，而不仅仅是从duke移植而来。
标准790 Adventure缺少越野性能，但它更擅长在铺装道路上行驶，与790 Adventure R相比有一定的区别。但是Tenere 700和790 Adventure R一样，是一款专注于越野的机器，与标准790 Adventure相比有一定的优势。
雅马哈 Tenere 700是达喀尔风格的机器，旨在实现卓越的越野能力。
790 Adventure和Tenere 700在冒险摩托车世界中提供了两个不同的定位，一种设计为具有某种越野能力的公路摩托车，另一种设计为具有某种越野能力的越野摩托车。但是当两车对比之后结果令人惊讶。
KTM 790 Adventure和雅马哈 Tenere 700之间最大的差异是价格。Tenere的价格为15499美元，而790 Adventure的价格为19695美元，价格相差超过4000美元。这种差异可能在很大程度上，是因为KTM拥有更为先进的电子设备，我们将在后面介绍。
这两台车型都配备有双缸水冷发动机，790 Adventure搭载排量更大的799cc发动机，它能在8250rpm时输出95hp马力，在6500rpm时输出88Nm扭矩。689cc排量的Tenere发动机比KTM发动机更小，但对于双缸发动机来说却非常平稳，并且具有更线性且可预测的输出。它在9000rpm时能输出72hp的功率，在6500rpm时能输出68Nm的功率。
是的，Tenere 700的最大输出还不能完全达到790 Adventure的高度，但是雅马哈的发动机非常适合需要可预测性和注重低转表现的越野摩托使用。尽管KTM的输出更具侵略性，但Tenere的振动抑制更胜一筹，Tenere上的Pirelli Scorpion Rally轮胎并不擅长铺装路面的行驶。
两辆摩托车之间的悬架行程只有10mm的差异，但是Tenere 700的完全可调式KYB前叉和减震器更加高级。Tenere700完美地适合越野使用，可以像Enduro摩托车一样在崎岖不平的道路上行驶。对于简单的越野环境来说，KYB的设置也能让人满意。
790 Adventure的WP Apex悬挂显然在越野时更受限制，但它的表现比我们预期的要好，虽然没有Tenere 700表现的那么突出。不过一旦越野路况结束，790 Adventure的悬架提供了铺装路面上更良好的反馈水平。并且由于其较低的姿态而感觉更加稳定。尽管雅马哈的越野功能简直让人难以抗拒，但它在普通路面上却难以与KTM的运动特性相媲美。
从电子配置上来说，790 Adventure和Tenere 700相差巨大，雅马哈的理念是保持简单，仅配备基本的数字LCD屏幕，包含一些重要信息，带有“越野”标志的单个按钮可禁用ABS。就是这样，没有花哨的小工具或骑行模式。
KTM则配备7英寸彩色TFT仪表板，采用可切换的ABS和牵引力控制以及四种标准的行驶模式。但是菜单系统起初有点复杂，不过熟悉之后一切设置都将很容易找到。左侧的开关使你可以在显示之间切换并选择不同的选项，特别是当你尝试即时更改骑乘模式或关闭ABS时。
不幸的是，两辆摩托车都带来一些不便。当你关闭发动机时，对ABS、牵引力控制、行驶模式所做的任何更改都会被重置。这意味着，如果你关闭ABS进行越野行驶，然后关闭发动机，则必须再次进行设置。显然，雅马哈的简单设计使其比KTM更简单，但在两种情况下都不是理想选择。
哪种设置更好取决于个人喜好，KTM无疑可以进行更多的调整，并具有更多的安全功能，但是雅马哈的简单性对于喜欢越野人来说无疑更加诱人。
790 Adventure和Tenere 700之间的另一个区别是行驶高度，Tenere 700太过高大，即使身高六英尺（183厘米），发现880毫米的座椅高度确实挺高，虽然有一些低座位的选择，但是依然不适合矮个骑手。KTM相比之下有较低姿态（850毫米的座高）更加亲民，但确实牺牲了一些离地间隙，这在越野时会稍有障碍。
尽管雅马哈的车很高，但实际上可以提供舒适的骑行姿势，较高的乘客会喜欢它的额外腿部空间和高把手，而座椅虽然很窄但在长途旅行中仍然很舒适。KTM感觉要局促一些，但在旅途中效果也不错，它让你的双脚更容易着地，从而给人更安全的感觉。
站立骑行时Tenere 700就像一辆纯正的越野车，高把手，狭窄的座椅和狭窄的车身使站立姿势非常自然。而站在790 Adventure上骑行不太舒服。身材高大的骑手需要弯腰才能够到较低的车把，并且脚钉也不是最适合站立骑行的。
另外一个两车之间较大的差距是燃油续航距离，在前往Barmah的旅程中，我们发现Tenere 700平均为5.2lt / 100km，而KTM 790 Adventure则为4.6lt / 100km。本身并没有太大的区别，但KTM的车确实额外搭载了4 lt总共20 lt，而Yamaha则为16 lt。这意味着雅马哈实现了约280km的安全续航里程，而在KTM上这一数字增加到了400 km以上。
KTM的另一个优势是它的油箱盖，反向开启的油箱盖更容易将喷嘴插入，雅马哈没有铰链式燃油盖，因此更容掉到地上。此外790 Adventure还配备了选装的双向快速换挡器，这是雅马哈所缺乏的。
但Tenere 700具有更好的行李系统，四个凹入的系紧点使将边箱背上非常容易。790 Adventure仍然具有坚固的行李架，但捆绑行李需要更繁琐的步骤。Tenere700还具有非常吸引人的四LED头灯和高大的风挡，使你远离风吹草动。
试图拆分这些摩托车几乎是不可能的，790 Adventure感觉更像是具有一定越野能力的公路摩托车，而Tenere 700感觉更像是专业的越野摩托车。
Tenere 700的价格非常诱人，与790 Adventure相比，它的价格低了4000美元，而且你会获得一台非常可靠的机器，它可以带你远离城市混乱的街道。但是790 Adventure的功能更适合希望每天都在骑摩托车的人。售价更高的790 Adventure R结合了两者的优点，但是需要付出20995美元的代价。
这里没有真正的赢家（我知道这是陈词滥调），现实情况是这两辆摩托车适合不同的用途。如果你正在寻找一辆可以停在棚子里的摩托车，并且需要进行大量越野工作来完成宏伟的冒险，那么Tenere 700非常适合你。如果你想要一台每天通勤的全能型机器，则最好看看790 Adventure。
这些摩托都不会让人失望，但是它们在预期用途和定价方面确实存在差异。你要问我的选择是什么？我们将各取一个！放下行李，加油，将那些车把指向城市以外的地方。