上周末，长安汽车总裁朱华荣给品牌内的高管发布了一封内部邮件，邮件里提到四个意思：1.冷静看待品牌和SUV销量第一；2.谨记创业转型核心；3.挑战合资品牌；4.中国品牌应该齐头并进。
是的，关于中国品牌第一其实没多大争议，但谁是SUV第一仍莫衷一是，各大平台的数据也各不相同。可在咱们关注CS75和哈弗H6谁是第一的时候，却没有发现后面的兄弟都掉队了。
排在第三的CR-V销量只有前两位的一半还差点，其他月份SUV销量前十五没有个1.5万台都不好跟人打招呼，然而在2月哈弗F7刚过8000台就已跻身前十。没办法，前两位大佬实在太猛，真可谓神仙打架凡人遭殃。
不过令人唏嘘感叹的是吉利博越，从前自主SUV的铁三角，虽然如今仍排在第四位上，但差距却拉得有点大了。
吉利博越去年12月2.6万台距离CS75是4000台左右，1月销量3万台距离第二的CS75是1.2万台，今年2月销量1.4万台，距离哈弗H6近1.6万台。肉眼可见，博越正被长安CS75和哈弗H6甩在了身后。2月这个工作日较少的特殊月份，能上2万销量的都是强者，可上不了的也就是掉队了。
博越PRO和CS75PLUS几乎是同时上市的，但二者的现况却很大。要知道当年博越PRO上市时可是直接风头盖过CS75PLUS，与哈弗H6胶着了好几个月，销量差距最小的时候，只有两千来台。
一年多时间以后，博越已经不是大多数国产产品消费者的第一购车选择了，甚至不在这部分消费者的购车清单，而且这种情况从理论上还会继续。
博越的情况不禁让人想起《伤仲永》，在吉利快速发展的路途中，博越这些曾经的品牌支柱有些跟不上集团发展的脚步了，因为产品真的太老了。
博越PRO和CS75PLUS是一前一后上市的，但是博越PRO只是在当年号称最美SUV的博越上进行缝缝补补，形成一种和博越产品力层次分明的状态，这就让很多消费者有些迷糊，比如手握13万预算到底是上博越的顶配还是买博越PRO的中配？你让我纠结消费者就让你失望，一转身就去了其他店再也不回来了。
而CS75PLUS虽说在统计销量时也和CS75一起，但实际上这台车可以算作是CS75的换代车型。你看这两年55和35都换代更新了，就75稳着，毕竟长安的一位内部人员也说，CS75PLUS集中了集团两年的全部资源。
这也是为何现在CS75PLUS能和哈弗H6神仙打架，而博越PRO只能在身后默默挨刀，同理，CR-V、奇骏等合资SUV也是一样的遭殃，过去能凭借着优惠吸引消费者，但在使用感受上的大幅落后，合资SUV也会像博越一样被CS75和哈弗H6拉开更大的差距。
其实博越在SUV销量榜上的落后，吉利应该也是预估到了，这两年的研发、宣传资源也基本没给到这位功勋卓著的老将身上，因为吉利汽车正在调整自家的产品线，将更多的曝光资源用到BMA和CMA平台架构的车型身上。
除了博越外，还有帝豪、远景。2月长安逸动系列也把帝豪拉下了马，因为产品力相差得确实不是一丁半点。在中国汽车品牌的发展史中，像帝豪、远景两大系列的历史实在太长了，而且最关键的是还一直没换代。
吉利这些价格集中在8-13万的车型竞争力下降是品牌销量下滑的重要因素，但这也是无可避免的，因为吉利正处在一个关键的转型期。
吉利在今年会上一台全新的SUV星越L，它的吸引力可以和媲美CS75PLUS和第三代哈弗H6，当然有博越在13万元的位置卡着，价格可能也不会便宜。不过凭借着沃尔沃的底盘和动力系统，应该能重新与CS75PLUS和哈弗H6形成国产SUV铁三角。
写在最后
这一代的博越、帝豪、远景的竞争力严重下滑造成销量下跌，这并非车的问题，而是吉利汽车在品牌向上的路上不得不做出的战略调整。转型是肯定会有阵痛的，但吉利汽车在新车平稳过渡上已经做到了最好，星瑞等车型目前的表现也比较理想。而在未来，就像长安总裁朱华荣内部邮件提到的那样，中国品牌一定会齐头并进。