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慕尼黑是德国巴伐利亚州首府，也是拜仁慕尼黑主场安联球场以及宝马总部四缸大厦的所在地。在慕尼黑，这里充斥着德式的理性与激情......一年多以前，宝马宣布不会打造纯电平台，其中原因我们不进行过多揣测。但你不难发现，“巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司”并不想为了不确定的事情（指纯电动车）投入过多的资金，四缸大厦的高层们更希望一个平台能同时兼容多种动力形式，听起来像是为自己留有后手。你要知道，打造一个纯电平台并回本，宝马需要卖掉400多万辆电动车，这对于宝马集团是一个不可控的天文数字。
虽然宝马在1年的时间内推出了一款驾驶感受甚至好于燃油版本的iX3，但我们仍没有看到在i3后宝马对于电动车的新鲜构想。慕尼黑人不会一条路走到黑，这次iX的横空出世，或许能让我们重新认识宝马，认识“i”。
按照规划，宝马将电气化分为3个阶段展开，第一阶段对应的产品便是i3与i8，而目前正处于第二阶段，对应的产品是已经推出的iX3、iX、i4以及不久后将会推出的i5、i7。姑且不考虑第三阶段，当前的iX可能是唯一一款与燃油车区分较大的车型，委婉的说法是电动车，而不是纯电版车型。
从车身尺寸、底盘布局、指导价格等方面上来看，iX就像是X5对应的纯电产品。iX并未命名iX5，“i”与“X”的组合似乎另有深意。纯字母组合在宝马中并不常见，让人联想到了近期M部门发布的XM。从某种程度上来说，iX、XM更像是宝马对下一个时代的回应。我们需要通过查找X5与iX的一些差异，进而发现宝马如何步入下一个时代。
燃油车到电动车，各家车企最想传递的是“变”与“不变”。所谓“变”，便是一切化繁从简，从设计上来讲，或许平面化是突显清洁能源的最佳载体。去掉繁琐的线条交织，让车看起来更加简洁、干净，这会给体验者营造出一种神秘、高深莫测的感觉。而“不变”则是保留品牌的符号化元素，它不能完全脱离品牌本身的气质。提到宝马，你会想到什么？
见到iX的内饰部分，我立刻联想到新一代2系旅行车以及i4。新一代2系旅行车的海外谍照曝光后，人们或多或少会对双联屏设计感到惊讶。人们总在吐槽宝马不如“隔壁”的内饰设计有新意时，这时双联屏姗姗来迟。这或许是BMW的一次全新尝试？似乎不然，iX与i4等车型的官图曝光后，双联屏这一事实已经既定。在i4上，我认为它还未与燃油车进行过多的分割，iX的进化则更加彻底。
设计需要一个客观的角度去评价，无论iX好看与否，我都认为它具备足够的回头率和颠覆性。它的不变是宝马标志性的“双肾”，而它的改变无处不在。i4、iX3、iX都挂着“i”，但也只有iX真正让“i”与“X”时空交汇。如果说X5是大家闺秀，身材匀称、五官端正、温文尔雅；那么iX更像是T台上的走秀模特，它的特点鲜明、气场更加强大。
BMW iX/X5 | 2D与3D同现
设计仅仅是第一步，也是最具表象的一步。打造一台电动车，整车的电气化网络是最为复杂和烧钱的一环。汽车电气化的概念比较笼统，它其实涵盖了多个部分，比如说智能化、网联化、电动化几大方面。
iDrive8.0操作系统在iX上完成了首秀，其特点就像图中所说，中控物理按键大幅度减少。光是在菜单的设计上，就能看出iDrive8.0在UI设计上的努力，界面更贴近智能手机。同时，语音识别功能更重视人与车机之间的情感交流，手势控制支持更多的种类。
尽管在动力上，iX并没有特斯拉Model X来得那么炸裂，但4.6秒的0-100km/h加速表现仍强于大多数宝马的量产燃油车型。iX搭载了一组111.5kWh的电池包，其中净容量为105.2kWh。官方的百公里电耗为18.5kWh/100km，CLTC续航里程为665km，WLTP续航里程为630km。在这些数据上，iX理论续航表现要比iX3好不少，虽然这和两者搭载的电池包容量有关系，但在一定程度上，能看出宝马希望iX可以达到一个比较优秀的续航表现。此外，iX的xDrive 40以及M60车型也正在快马加鞭赶来，这些将促成iX形成一个更加完整的车系。
编辑点评：不久前M部门推出的XM也同样提及了电气化，下一个很重要的时间节点是2025年，这个节点是宝马电气化第三阶段的开始，宝马将会打造一台真正具有颠覆意义的车型，这会是电动平台下的产物吗？在我看来，iX的确有新意，但并不能让我感受到诚意。从设计到电气化，iX算不上完全的脱胎换骨，从三电到辅助驾驶，iX其实并未比iX3提升多少。至少现在来看花80万买一辆电动宝马的人，需要魄力。要知道，Model S/Model X已经“无人问津”了。
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