这个小编喜欢胡说八道；辣哥说车应该改成垃圾说车；你说这款车不好，你买了没有！……
作为一个喜欢盯着缺点不放的说车人，辣哥可能承受了更多的指责，但是真话憋在肚子里，想再去夸某个品牌或者某款车，那就着实有点伤神，即便黑车不黑马自达，今天我还是想说说它。
我很喜欢老马六，因为这款车家里曾经真的买过，即便已经过去了十几年，我家老父到现在也认为7系无法带给他老马六的感觉，我觉得是因为这款车代表了他奋斗的青春。
情怀，是马自达和车迷之间的纽带，是销量处在三流水平，口碑处在一流地位的关键，这是一个说不清也道不明的玄妙感觉，这种感觉甚至不断影响着没有摸过马自达方向盘的人。
直到今天还有人认真的相信，马自达当年退出勒芒24小时耐力赛，是因为发动机太强被禁赛的缘故，却很少有人承认过，马自达是因为发动机技术不过关，无法满足勒芒C组别对赛程油耗的要求。
转子发动机，在中国市场就好像山海经里的怪兽，虽然名声流传甚广，但是我基本上敢拍着胸脯保证，在座各位看官根本就没有机会，亲身体验一次马自达转子发动机的性能，因为产量原本就不高，卖到国内的寥寥无几，到了今天更是凤毛麟角，辣哥玩车差不多快18年了，也只在某国外改装车展上看到过一回，超跑有多刺激我清清楚楚，搭载了转子发动机的马自达究竟如何，我只能依靠想象。
我也没有看到哪一位车评大V，在说马自达的时候，还能把转子发动机的性能说到身临其境，原因跟简单，大家都没有怎么碰过，或者曾经有一个机会摆在眼前，但是兜里没钱去拥有它。既然不曾拥有，甚至不曾见过，那么对转子发动机的情怀从何而来？终究是有些车友口嗨的素材罢了。
在提倡节能环保的年代，高油耗高磨损的转子发动机不可能再次现世，原本就被淘汰的产物，想要复兴何其艰难，马自达没有这份财力去做这样的大事。
所以压燃技术来了，源自于柴油发动机的工作原理，被移植到汽油发动机上，首先我并不认为这就是多黑的科技，然后在我反复实测和纸面研究之后，发现除了增高了压缩比，让发动机对汽油标号的要求更高之外，并没有发现其他超越性的表现，最起码搭载了这套发动机的昂克赛拉和CX-30，在节油上没有显著提升，在加速上还略有下降。
既然没有显著改善和提升，那么从实际使用的角度出发，这套压燃技术就没有任何新增的意义，即便有，也是马自达可以将搭载了压燃发动机的车型，在售价上提升两万多块，于车主的意义，就是需要花费更多的钱，然后买一台可以用来吹牛，但是没有本质变化的马自达昂克赛拉或者CX-30，我觉得，这样的马自达没有任何诚意，这套压燃技术，于是说是全新黑科技，倒不如说是马自达的一块挡箭牌。
拿来挡什么？当然就是抵挡新能源的大潮，不管未来是电能源还是氢动力，石油作为战略储备资源和高污染能源，必然要逐步退出民用市场，直到今天，小到新造车势力，大到大众、丰田、奔驰、宝马等集团，都开始在电动汽车上拿出了自己的成品，并且建立起了完善的研发和生产工场，而马自达则闭口不言。
为什么？
此前辣哥已经写过一篇关于电动汽车的文章，对于特斯拉等纯电品牌而言，他们属于轻装上阵，但是对于传统车企而言，就要面临新旧技术、研发生产的大转型，这个转型的基础就是大量的资金支持，有多大量？未来五年，上海汽车和大众汽车将投入1400亿人民币打造新能源汽车，奥迪未来投入150亿欧元（人民币约为1186亿元），其中100亿欧元研发纯电动，50亿欧元研发混动，并计划在2025年推出30款电动车型。
未来五年里，仅仅上汽大众和奥迪就要投入2586亿人民币来做新能源汽车，那么整个大众集团又会花费多少钱？丰田、宝马、现代、本田、奔驰等大型集团，又会投入多少新能源汽车研发资金呢？信息其实都已经公开透明了，这里辣哥就不一一赘述，直到此时，长期关注汽车的朋友才会发现，市值起起伏伏，千万亿元计算的真金白银才是超大型企业的底蕴。
马自达没有钱，所以在新能源汽车成为未来趋势，并且已经形成完整雏形的现在，它只能推出一款压燃发动机来鱼目混珠，莫怪辣哥言辞犀利，当年德国之行，让我见识到了宝马和奥迪的柴油车有多牛，油耗低、力量大、无异味，加速过程让人肾上腺素飙升，奔驰G350d用来越野，比G500还要过瘾，路虎发现4柴油版当年一台车两人抢……
私家车带有压燃技术，早就不是什么新鲜事儿，柴油版私家车甚至比汽油版私家车开起来更带劲，只是在国内不生产，能销售的寥寥无几而已，为什么马自达不直接生产能效更高，更加有力的柴油发动机呢？因为没有噱头，柴油版马自达和汽油压燃版马自达，您瞅瞅谁更吸引眼球呢？对喽~~！