在拥趸眼中，CLS的设计已完全跳脱出了奔驰四门家族的惯有思路。尤其是一、二代车型，线条优雅得不像印象中那位端庄的“奔驰先生”。
或许也正是由于前辈们不遗余力，家族起点被垒砌得过高，到第三代CLS时，灵感“余额”就显得有些如不前两代充足了。
然而，设计上的落差似乎还不是第三代CLS被“拽下”神坛的根本原因——引入国内的第三代CLS全系搭载了2.0T四缸发动机（350版本为2.0T+48V组合），让消费者失去了选择余地，CLS的核心竞争力也随之减弱。
既然目前350车型暂掌着CLS家族的最高战力（AMG除外），那么它拥有的力量能否撑得起这副“350”铭牌吗？试驾后会有答案。
【静态篇】
首先，其实以前45°角看这对“三角眼”还算犀利，不过从正面看总给人感觉有些不够高级，其中的关键是，CLS的设计风格与入门系的A级三厢过于趋近，致使前者难以产生“独一无二”的视觉效果，相信第一眼会混淆两款车的朋友并不少——这可能会让CLS车主觉得多花了三倍的代价却未得到对应的“尊崇感”。
个人认为这台CLS3504MATIC的外观细节略显“寡淡”，侧身上找不到冗杂的线条，好处是能让目光更多聚焦在贯穿全车的优美弧线上。后45°最能彰显第三代CLS的身段——能看到车尾轮廓由上至下滑落，后杠下包围线条微微上挑，在车尾生成了自然收拢走势，不会有“笨拙”感。
而能与简练外观形成反差的一定是这“灯红酒绿”的内饰格调，足不出户就可体验与迪吧、酒吧类似的“暧昧”气氛，瞬间点燃了内心的激情！
我最不怀疑的就是奔驰行政级以上车型内饰用料的高级感，包括这台四门Coupe——皮饰+实木铺展开来能绕地球一圈，而每一个部件都值得细细把玩。不过冷静一想，这似乎也是来自E级的“粘贴复制”。
为了保证支撑力，CLS前排座椅的侧翼包裹很突出，体感也较为生硬，不是预期中的那种舒适感，在我看来这对一台普通版CLS来说并非完全必要，因为潜客对舒适需求的比重会更大。
以身高1.79米的笔者作为参考，CLS后排的膝部空间刚好为一拳，头部空间则小于一拳，这与低矮的车身设计有关系。另外，纵置平台也导致机械部分相对多的侵占乘舱空间，这就是为什么CLS的轴距达到了2939mm，纵向驾乘空间却依然不突出的原因之一。其实多数以后驱为基础的车都难以规避此问题，毕竟还要顾全整体配重与动态表现，除非是轴距超过3000mm的D级车。
CLS3504MATIC配备了电动后备箱，不过依然保留着传统开启方式——相比奥迪A7的掀背开启方式，其空间灵活性有所不及，主要是开口偏小。
【动态篇】
这台CLS3504MATIC的百公里加速时间为6.2秒（官方数据），这个数据处于什么水平呢？要知道，一台功率更低的奥迪A4L2.0T高功率四驱版都能跑进6秒（官方5.9秒）。所以，一开始我对CLS3504MATIC的动力性能没有报过高的期望。
首先体验的是ECO和Comfort模式下的动力——油门回馈有些“抗拒”，响应积极性不算很高。特别ECO模式下几乎很难与发动机进行“深切交流”——此刻它更像一个羞涩而不善言语的“BigBoy”。
切换Sport模式后，动力才渐渐苏醒——发动机出力更直接，油门踏板也不像之前那样“沉重”。同时，9AT变速箱的降挡频率会随之加大，比方在4挡，切换Sport模式后立即下探进3挡，油门稍稍深踩，变速箱就会作出回应，主观上Sport模式的动力感受会明显提升。
至于Sport+模式，其意义就在于“让那些不满现状的人闭嘴！”不过要说明的是，Sport+模式作用点仍集中在变速箱的工作逻辑上，而无法改变发动机的额定指标。该模式下，动力输出依旧平滑而线性，绝不暴躁。在实际体验中，初段即能获得充沛推力，到中、后程才逐步平缓稳定下来，质感类似大排量自吸发动机，涡轮介入感并不明显，这或许与48V电机的助攻有关——急加速下，电机能作有限的补充。
然而这还没完，深踩油门后这股浑厚声浪简直是做足了“戏份”。不夸张的说，虽失去了六缸的形态，但六缸的“魂魄”还是得以保留的！当然这仅限于车内，车外听，四缸相对单薄的声浪立马现出原形。
Sport+模式下，变速箱会更留恋于低速挡位，甚至可连降两挡。试驾时，变速箱拉高转速迟迟不肯升挡，急加速中发动机的换挡区间会延迟至5000转以上。对渴求速度快感的人来说，这台CLS仅留Sport+模式就够了。当然，这副所谓的换挡拨片，手感还是一如既往匮乏。但对车主来说又何妨呢？可能很多车主一辈子也不会去碰它。
CLS3504MATIC的方向盘手感有些紧绷，转向或并线时力矩感会逐渐加大，但绝不会与你较劲，经短暂适应后方能与之建立默契。直线行驶也能维持充足的稳定性，这点就很“奔驰”了。
不过它的车头指向性却没有想象中的“机敏”——以小角度左右快速抽打方向，车头不能给出明显的对应动作，有一定“容错率”。
值得一提的是，即便CLS3504MATIC为四驱形式，但却依然采用了前后不对称的轮胎规格，可见其动力分配仍偏向后驱。另外，轮胎扁平比极低，所幸未对舒适性造成困扰，这点必然也与避震器的高柔韧性有关——极大缓和了路面冲击感。并且，悬架系统也确实做到了“干净利落”，比如驶入一段起伏路面时，车身的下沉和回位是一气呵成，没有多余的弹跳，高级感很到位。毕竟除AMG外，其余行政级车型的衍生品机械质感都是万变不离其宗——沉稳、舒缓。所以，你奔驰还是你奔驰！
总结：
关于这套2.0T动力总成能不能兜住CLS家族的“底线”，我的答案是肯定的。尽管给不出压倒性的动力表现，不过充沛的动力储备仍能做到“随叫随到”，颇带些大排量自吸质感。单论加速成绩看，第三代CLS3504MATIC其实已胜过了搭载低功率3.0TV6的第二代CLS320。何况听觉上CLS3504MATIC还能营造出不输真正V6的低沉声线，这是从感性上回溯过去重要部分——在座舱中，仅凭听觉已无法判断发动机的真实身份。
CLS3504MATIC的底盘质感厚沉且不乏利落感，证明工程团队对需求的解读是足够深刻的。可见，无论皮囊变得何等“妖娆”，奔驰骨子里的这份庄重都不会被埋藏。
图｜托米
前沿资讯原创观点
最有逼格的原创型汽车品牌
新浪微博：@驾仕派
驾仕派现已入驻各大媒体平台
汽车之家、、易车、搜狐、网易
界面、凤凰新闻、汽车头条、达人、百家
企鹅媒体平台、ZAKER、一点资讯、掌上汽车
日均全网浏览量超过1，000，000次