预算20万，可以买什么B级车？
可能有人会不假思索地回答：雅阁、凯美瑞、帕萨特等。
诚然，这几款车都是中级车市场的“香饽饽”，保有量大，知名度高，但20万往往只能买到中配，甚至是中低配版本，想要获得更高的价值体验，还需要继续往上“氪金”。
难道说，20万在B级车市场里就只能买个“将就”？
其实并非如此，第十代索纳塔的到来，给出了一个新选择。它的顶配（380TGDi TOP 自动旗舰版）为20.58万元，同样的预算内，对应的是凯美瑞中配（2.5G豪华版，价格为21.98万元）。
对于消费者来说，手握20万，是该上“后浪”第十代索纳塔顶配，还是选择“老将”凯美瑞中配？我们不妨从以下三个方面探讨这个问题。
设计感：谁才是年轻化的最新诠释？
现款凯美瑞隶属第八代凯美瑞，是丰田TNGA架构下的首款国产车型，与前代车型相比，这一代的凯美瑞年轻化了许多，线条更为凌厉，视觉观感也更富有张力。前脸使用了时下流行的“大嘴”样式，犀利的镀铬饰条勾勒出进气格栅的形状，车身线条流畅灵动，车尾的设计相较车头而言显得稳重一些。! 图片上传失败:image size is too small.
尽管凯美瑞已经在年轻化的道路上迈出了一大步，但始终谈不上张扬，没有跳出“谨慎和保守”的圈子，它依旧是一台更讨父辈喜欢的车型。
而刚刚上市的第十代索纳塔代表了韩系车全新的设计思路，产自第三代i-GMP平台的它，将短前悬、长轴距、长后悬、低重心设计融为一体，具备了后驱车型的动感外观形态，视觉冲击力更加强烈。
大面积的进气格栅占据了前脸大部分位置，与凯美瑞不同的是，第十代索纳塔选择了钢琴黑配色的烤漆材质中网，质感上更胜一筹。
凌厉的大灯切角与前包围两侧的导流风道相辅相成，让第十代索纳塔展现出了更有型的“性能范”。从A柱下方贯穿至前车身的镀铬饰条在大灯上方与日间行车灯融为一体，既是对之前车型设计元素的延续，又是新的创新，视觉效果极佳。锋锐的双腰线设计，又赋予了第十代索纳塔更饱满的肌肉感。车尾部分，C字型的贯穿式尾灯辨识度很高，双边单出式排气周围还有一圈镀铬装饰，营造出飒爽的运动格调。
两款车都是B级车年轻化转型的成功典范，但凯美瑞会稍显含蓄，第十代索纳塔则表达得更为大胆激进。
将视线转向车内，可以发现凯美瑞和第十代索纳塔的内饰风格差异很大。与年轻化的外观相比，凯美瑞的内饰显得有些“复古”了。不对称的中控台设计算是个不错的创新，但内嵌式9英寸的显示屏还是令它暴露出了丰田骨子里的沉稳气质。方向盘的设计依旧是丰田一惯的厚实稳重风格，仪表盘采用传统机械式设计。总的来说，凯美瑞的内饰设计中规中矩，并不出彩。
第十代索纳塔有着不一样的表达方式，它的内饰风格简约，仪表盘和中控显示屏融合为一体，搭配全新的UI设计，让人很容易联想到飞船座舱，科技感爆棚。方向盘采用了四幅平底式设计，造型充满战斗气息，在3点和9点方向进行了打孔处理，握感不俗。方向盘后还配备了换挡拨片，进一步凸显了第十代索纳塔运动化的车型定位。
由此可见，凯美瑞的内饰设计偏向稳重、常规，而第十代索纳塔的内饰风格简约中富含科技感，能够令人眼前一亮，在当下审美标准下，似乎更加讨喜。
实用性：谁的“20万”含金量更高？
当然，颜值高低每个人都有不同的看法，难以去统一标准。但配置方面的实用性，就有很多标准可以去量化审视了。
空间表现是衡量一台中级车是否舒适的重要指标。凯美瑞的空间在B级车里算是佼佼者了，应对日常出行完全不在话下，尤其是620L的超大后备厢空间，使其在长途出行方面也有不俗的装载能力。而中国消费者最为在乎的后排空间，也是凯美瑞的拿手好戏，2825mm的轴距带来了不俗的后排空间表现，这也是凯美瑞广受消费者欢迎的原因之一。
而脱胎于第三代i-GMP平台的第十代索纳塔，在车身长度与轴距方面较凯美瑞而言更有优势，故而驾乘空间更宽敞。与此同时，它的车厢地板及座椅位置进行下调，最大限度保持车厢地板平坦，极大地提升车内空间利用率与乘坐舒适性。
当然了，空间只是实用性的一部分，配置水平是否具有含金量，对于今后的用车生活同样重要。
20万价位的凯美瑞，拥有Toyota Safety Sense智行安全、无钥匙进入/启动、自动刹车、上坡辅助、10安全气囊等，作为2.5L排量的入门车型，这个配置算是很丰富了。
但同样20万价位的第十代索纳塔却更像是“配置超大杯”。不仅搭载了无钥匙进入/启动、自动刹车、上坡辅助这些与凯美瑞相同的配置，还“加料”搭载了诸如蓝牙钥匙、全速域自适应巡航、远程启动、感应后备箱、360°全景影像等实用配置，进一步提高了行车安全和使用便利性。
无论是从空间表现还是实用配置考量，第十代索纳塔无疑都比凯美瑞更具优势，这也充分体现了在20万这个价位里，第十代索纳塔所蕴含的含金量比凯美瑞更足。
动力总成：自然吸气与涡轮增压的再次对抗？
聊完了颜值、空间与配置，我们将目光聚焦在动力总成上，这是大部分消费者选车过程中最在意的一项内容。
第十代索纳塔搭载的是2.0T+8AT的动力总成，而凯美瑞搭载的是2.5L+8AT的组合，就账面数据而言，第十代索纳塔更胜一筹。
在实际体验过程中，二者的差距也和账面数据一样。搭载自吸发动机的凯美瑞，动力平顺，非常适合家用，但有时想要来点激情的话，总是会有些力不从心。
而第十代索纳塔在平顺性与激情驾驭之间，做了很好的调和。
哪怕是在动力输出最“佛系”的节能模式下，当你需要动力时，轻轻踩下油门踏板，动力虽然算不上强劲，但也会随叫随到。它所搭载的8AT相当聪明，能充分理解驾驶者的意图，在正常模式下，它用流畅平顺的换挡响应着驾驶者每一个油门动作。想来点驾驶激情时，调节到运动模式，变速箱似乎会比驾驶者更加兴奋，积极地拉高转速，干净利落地完成每一次升/降挡，最大程度地满足驾驶者的激情需求。
两台车型都使用了8AT，但不同的发动机选择，最终决定了两款车型迥然不同的性格，凯美瑞致力于追求平顺，动力够用。第十代索纳塔显然找到了更好的平衡点，不仅平顺，还能兼顾更多驾驶乐趣。
“够用”与“更多”，该如何选择，自然不必多言。
写在最后
凯美瑞的市场地位是毋庸置疑的，但在20万这个层面，它的产品力的确不如第十代索纳塔。
从颜值、空间、配置以及动力方面的表现来看，第十代索纳塔明显更加了解中国消费者的喜好，它所出的招，几乎都挠中了消费者的需求点，令其在有限的预算内无需将就，尽情享受高价值的产品体验。
相信这份诚意会被消费者感受到，成为第十代索纳塔重新定义中级车市场格局的最大资本。