众所周知，受到疫情疫情，国内汽车市场销量一度下滑，而在刚刚过去的8月，车市实现了同、环比双增长，基本重回正轨，各大细分市场也同样如此，比如SUV细分市场同样如此。
8月份销量达到78.2万辆，同比增长10.7%，环比增长6.9%，具体到型，排名前十五名的车型中有十一款销量上涨，但也有那么一些例外，比如日产奇骏同比下滑了20.7%，是榜单中下滑幅度最大的车型之一。
作为日系热销SUV车型之一，理应跑赢大盘，却逆势下行，是产品力不足，还是优惠力度不够？事实上，笔者发现今年7月时北京地区就有东风日产经销商发布消息称，购买2021款奇骏最高可享7万元现金优惠，也就是说不到12万元就能买到奇骏入门级车型。
可见奇骏优惠力度够大，即便在其他地区，力度可能较小，但也不会差太多，尤其是目前在售的2020款车型，汽车之家数据显示，车主提车裸车价为16.07万元，也有两万元左右的优惠，除此之外，笔者还发现近日北京地区经销商再次发布消息，称购买奇骏可享6.5万元优惠，可见奇骏销量下滑并非优惠不够，问题主要还是出在产品本身。
在紧凑型SUV市场，存在着"丰田RAV4、本田CR-V、日产奇骏"这日系三杰，不仅进入市场早，也拥有不错的销量，不过比起前两者，奇骏产品力稍差，而更新慢就是其中的一个重要因素，要知道，本田CR-V和丰田RAV4荣放都已先后进行了更新换代，而奇骏仍然采用老车身、老平台、老动力系统。
以动力系统为例，奇骏8月刚上市的2021款车型与现款车型保持一致，均提供了2.0L+CVT和2.5L+CVT两种动力选择，但动力参数相比现款有所下调，新车最大马力为151Ps，峰值扭矩为194N·m，不敌同为2.0L车型的丰田RAV4荣放，差距还不小，而与大众探岳1.4T版相比，虽说水平相当，但探岳加速表现会更好。
而奇骏2.5L车型动力稍好，最大马力达到181Ps，峰值扭矩239N·m，但仍然不是RAV4荣放双擎以及CR-V 2.0L混动车型，即便也同为传统燃油车型的探岳2.0T版相比，也处于下风，通过数据，基本可以肯定奇骏动力较差，而来自汽车之家的车主评论再次证明了这一点。
值得一提的是，虽说奇骏动力较肉，但并不意味着它油耗低，与同级车型相比，不管是2.0L版车型还是2.5L版车型，其油耗都会更高。当然，动力弱、油耗较高只是奇骏的缺点之一，还有车主反映其隔音较差，车漆也很薄，这些意见虽然比较主观，但仍然值得参考。
产品力不足只是导致奇骏销量下滑的因素之一，更重要的还是质量方面的问题。车质网数据显示，奇骏在过去一个月收到了59宗投诉，排在日系SUV投诉榜第2名，投诉问题则主要集中在变速器方面，事实上这也算得上是奇骏甚至日产的通病。
汽车之家信息显示，奇骏变速器问题最早可以追溯到2008款车型上，此后几乎每款车型都有车主针对此类问题进行投诉，比如一位2019款奇骏车主投诉称，其变速器不仅严重顿挫，还出现顿挫，威胁到了行车安全，除此之外还出现了中控台异响、转向异响等问题。
另一位2015款奇骏车主也投诉称，车辆在行驶35800公里后，在行驶过程中出现了顿挫现象，4s店检查后结论变速器问题，但由于已过质保，需要自费4万购买变速器，或自费1万元维修。总之，不管哪种方案都会是一笔不小的支出。
写在最后：
综上所述，买车对于大多数消费者而言，都是人生中仅次于买房的大事，而一旦入手后将是5年甚至更长时间的陪伴，因此选择一款真正适合自己且省心省力的车非常重要，谁也不想总往4s店跑，费时费力，甚至可能还要需要进行维权，因此从这一方面讲，奇骏并非好的选择。