在曾经的新能源市场当中，如果特斯拉只敢说自己第二，那真的没人敢说自己是第一，即便有无数车企推出了自身认为产品力很出色的电动车，实际的市场表现都无法和特斯拉抗衡，而特斯拉也凭借着出色的销量成绩成为了新能源车型销量最大的车企，尤其是旗下的走量产品Model 3已经连续很多的月份月销破万，成为了无数车型都可望而不可即的追赶目标。
然而在这当中却有一款很神奇的车型，他既没有“尊贵的血统”，也没有强大的产品力，但是却硬是将Model 3从销冠的位置上赶了下来，他就是我们此前已经提到过很多次的五菱宏光MINI EV。在过去的1月份，五菱宏光的全球销量达到了3.7万辆，坐上了全球电动车单月销量冠军的宝座，而位居第二的特斯拉Model 3在1月份的全球销量才仅仅只有2.2万辆，排名第三的特斯拉Model Y的1月全球销量为9597辆，换句话来说，就是Model 3和Model Y的销量相加也无法赶上五菱宏光MINI EV。
我们再从产品力的角度来看看五菱宏光MINI EV，2.88-3.88万元的官方指导价绝对算不上贵，甚至和目前市面上99%以上的在售车型相比，MINI EV的价格都绝对便宜。最大功率只有20kw，连很多车型的零头都不够，低配的两款车型的电池更是只有9.3kwh，而高配车型的电池也只有13.9kwh，因此低配车型的官方续航里程只有120公里，而高配车型的官方续航里程也只有170公里，而且实际续航里程通常还要在这个数字上打八折，换句话来说五菱宏光MINI EV的低配车型实际续航里程也就100公里左右。
但就是这么一辆100公里左右的电动车却成了月销3.7万辆的“销冠”。其实原因很简单，之前我们经常调侃什么什么车是“买菜车”，而MINI EV真正是把“买菜车”这三个字做到了机极致，首先，MINI EV的价格足够便宜，即便是顶配车型也只需要四台苹果手机的钱就可以搞定了，相信对于多数人来说，凑一凑这个价格都还是能够负担得起的。
同时，MINI EV还足够小，不到3米的车长让他可以轻易进入市区的老巷子，也可以很轻易找到一个属于他的停车位，而且你还不用担心空间问题，反正这种车只要满足前排的乘坐者就行了，而MINI EV的前排空间真的是够大够舒服。100公里的续航里程虽然不够开长途，但是每天开出门买买菜上上班接接孩子都还是绰绰有余的。
有人会说MINI EV撑死了就算是个“老头乐”，不能算车。可是车的定义是什么？难道不久是把人从出发地送到目的地的交通工具吗？谁规定只有那些在高速上狂飙的车才算是“车”了？就如同特斯拉的到来打破了很多人的常规理解一样，我们希望MINI EV的出现再一次破除很多人的理解偏见。
而对于五菱来说，MINI EV的出现和热销更是让他们开心的一件事情，五菱不缺爆款车型，但是缺乏一款离普通消费者的日常生活如此之近的一款车型，而且“双积分”政策的存在，让五菱可以通过MINI EV挣取不少正积分，不要再说MINI EV利润率没有特斯拉高之类的言论了，单单积分这一项五菱就已经赚翻了，更何况，如果只比利润率，世界上所有的品牌都去做豪华品牌好了，穷人还配开什么车呢？