现如今，我国经济越来越好，那么老百姓的生活质量自然也是水涨船高，尤其是肉眼可见的“衣食住行”方面，都会出现很大的差别，不过，财富分配的不均衡，还是会导致在生活品质上差距比较大，就像有的人日赚208万，那么出行必定是豪车接送，而对于大多数的老百姓，一年的收入也只有零头，电动车就是比较经济实惠的选择。
当然，电动车虽然没有汽车那么有面子，那么舒适性，但是电动车相比较以前的自行车，还是具备了很大的优势，不需要再靠人工助力，而且通行效率也有了提高，基本上能够满足老百姓的日常短途出行的需求。
而电动车本身也是一个庞大的产业体系，我们指的电动车往往是针对于两轮电动车，其实电动车还有三轮、四轮电动车，而四轮电动车中又有电动汽车、低速电动车的差别，其中，低速电动车也就是我们要聊的老年代步车。
多地频繁限禁老年代步车
当我以关键词“禁止老年代步车”进行搜索，出现了多达235万条消息，其中大量的都是各地实施禁限老年代步车的规定，其中包括了上海、北京、天津、合肥、青岛等等城市，均对老年代步车这类低速电动车说了“NO”。
老年代步车目前属于“灰色空间”，相信很多人都知道，所以对于禁限老年代步车，也有不少车主其实都有心理准备，但是，依旧有不少车主纳闷，既然老年代步车能够生产销售，为什么就是不允许上路？看完下面内容，你就会有了答案。
老年代步车为什么能生产、销售
既然低速电动车是不具备上路资质的车型，那么管理部门直接从源头禁止生产、销售，那么自然就不存在违规使用老年代步车的情况，对此，小行家请教了低速电动车行业的一位朋友，得到了老年代步车为什么不直接禁止生产、销售的原因；
第一个原因：没有明确禁止，虽然老年代步车没有获得工信部的市场准入，但是老年代步车解决的老百姓用车需求是有目共睹，所以各地对于老年代步车管理标准并不统一，虽然有很多地方是明确禁止，但是依然有不少地方是不表态，并没有明确的禁止生产、销售甚至上路。
第二个原因：违规生产、销售，而对于一些有明确禁止生产、销售的地方，“上有政策、下有对策”在这个行当中被展现得淋漓尽致，因为有了庞大的市场需求，为了牟利违规生产、销售也是屡禁不止。
第三个原因：投机取巧的生产、销售，低速电动车本身并不是叫做老年代步车，还没有老年代步车这个概念的时候，低速电动车基本上是用来作为旅游观光用车，而一旦有了限制老年代步车生产、销售，厂商就会“挂羊头卖狗肉”，明面是生产销售观光电动车，其实则是老年代步车。
老年代步车不能上路的理由
我们知道为什么老年代步车能够生产、销售之后，最后来聊聊，为什么老年代步车不被允许上路，包括以下几个理由；
理由一：无资质，上面也提到老年代步车目前没有获得准入市场的资质，它其实是没有“路权”的车型，原则上老年代步车是只允许在封闭的园区、景区内使用，不允许进入道路。
理由二：使用门槛低，老年代步车作为机动车，却是所有动力车型中使用门槛最低的，即使是电动自行车也还需要上牌才能上路，但是老年代步车既不需要上牌，作为机动车也不需要买保险、考驾照，很明显要求和车型不符合。
理由三：事故率高，这是老年代步车被禁止的核心理由，据2018年央视新闻报道，2013年至2018年5年内，全国共发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数年均增长23.3%和30.9%。而如此高的事故率，就是因为老年代步车驾驶行为乱象多导致，老年代步车驾驶者没有经过系统的学习交规知识，安全意识普遍淡薄，而老年人在紧急制动的反应能力也会略差，所以，在没有规范标准的前提下，多地才禁止老年代步车上路。
结语：老年代步车存在三无情况（无牌、无证、无保险），而且又有很多乱象，再加上老年代步车生产一味地追逐低成本，在生产质量上也没有很好的保障，才导致现在多地频繁禁限它的结果，不过，老年代步车是契合了老年人用车的需求，我国目前拥有2.6亿的老年人，他们都有日常的用车需求，如果一禁了之虽然省事，但其实并不是一个好办法，小行家认为，还是需要给老年代步车一定的“生存空间”，为老年群体所服务。