续航和安全是纯电动汽车一直以来两个最重要的指标，直接关乎消费者的切身利益。但相比于前者最多影响到使用体验，其中更让人担心的无疑还是电池安全问题。
我们都清楚，电动汽车着火可不像燃油车那样，它瞬间就会引燃，而且很难熄灭。所以这个问题不仅是消费者最为关心的，也是各个车企亟需攻克的难关。
诚然，为了解决问题，各车企都不惜投入更多成本在电池安全技术研发上，比如去年的比亚迪刀片电池，再比如最近广汽埃安发布的新一代动力电池安全技术——弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”）。
用针刺实验，证明了自己研发的动力电池如果遇到状况，不会出现热蔓延，只冒烟、不起火，保证车内人员以及其他周边人员、财物的安全，同时电池维修的成本大大降低。简言之，就是突破了现有的电池技术。
虽然二者一个是针对磷酸铁锂电芯的技术，一个是针对三元锂电池的技术。但有意思的是，光听这两个名字的叫法，大家可能就会猜到，后来弹匣电池明显是奔着刀片电池去的。可见现在各家电池的Battle不只局限在技术上，还拓展到了名字上，毕竟弹匣"代表的热兵器时代要领先于"刀片"代表的冷兵器时代。
简单来说，就是通过结构优化提高电芯通量和体积利用率，通过物理阻隔、冷却和软件监控等方式实现热监控并阻止热扩散。而埃安弹匣电池和比亚迪的刀片电池大致来说都在这个理念下实现的。
前面提到两家的刺穿试验则是模拟电池热失控最严格的方法之一。通常步骤为：
将电池充满电，将直径5-8mm的钢针按（25±5）mm/s的速度，按垂直于蓄电池极板的方向靠近几何中心贯穿，并将钢针通留在蓄电池中，静置1h后观察。
当然配方不同，二者的技术路线也有些许差异化。
比亚迪刀片电池选择的路线是，强化天生就拥有材料安全性的磷酸铁锂电池技术，本身磷酸铁锂材料的优势就有启动温度高、放热慢、产热少、分解过程中不释放氧气难以起火。比亚迪通过刀片电池的进一步结构设计、控制设计以及生产设计（独享很多制造专利），最终让电池包的能量提升增加车辆续航，同时又保证了安全性。
广汽埃安弹匣电池选择的路线则是，强化电池系统在面对热失控时的整体控制能力。做法是提升电芯的耐热温度（30%），电芯之间加装隔热安全舱（上壳体耐温1400℃+），提升散热面积（40%）及散热效率（30%），加快降温速度，第五代BMS系统自动启动自救速冷系统。
两种技术流派，分别达到相同的安全标准以及安全结果，如果日常用车过程中均能达到设计指标、试验指标的话，就都是行业优秀的新解决方案，这一点上不分高低。
但如果硬要从电池特性来看，三元锂比磷酸铁锂更不稳定，燃烧温度更高，控制热失效不起火的难度更大，埃安弹匣电池能够实现三元锂电池整包针刺不起火，比亚迪刀片电池则是基于磷酸铁锂电池，前者难度或许还会更高一些。
毕竟基于安全性挑战最大的三元电池来做电池包，安全性都能做到如此水平，标志着广汽埃安的弹匣电池，在电动汽车电池包的系统安全上，的确称得上走到了行业前沿。
而无论是弹匣电池还是刀片电池的出现，其实能够说明车企们正在努力解决电池起火问题、进一步提升电动汽车安全性。所以我们也不用非得争个高低，谁的技术路线更巧妙，毕竟对于消费者来说，只要能更安全，都是足以令人感到欣喜的事情。
写在最后
可以预见，广汽埃安和比亚迪的两种电池技术的应用都会是利好，并拉动其销量表现，因为行业中人无我有。同时，还可以利用优势技术输出。截至目前，已经有多家企业与比亚迪进行刀片电池业务的接洽，甚至包括给苹果代工的现代汽车都已确定将搭载刀片电池。而对于广汽埃安的弹匣电池来说，也有可能会出现这样的合作机会，至少广汽集团内部的操作难度并不大。
当然，最终还是要用产品说话。目前搭载比亚迪刀片电池已有多款车型上市，取得了不错的口碑反响。希望早日能看到搭载了弹匣电池的广汽埃安电动车上市，接受消费者的检验，没有人比消费者更懂电动车。也希望看到各大车企继续推出有趣、实用的新能源车三电技术，助力电动车早日完成进化，未来让电动汽车消费者，都可以更为放心的购买使用电动汽车。
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