【南方+3月30日讯】据俄罗斯塔斯社报道，苏伊士运河管理局（SCA）主席奥萨马·拉比（Osama Rabie）在29号的新闻发布会上明确表示，运河管理局的调查人员会“找到这起事故的真正肇事者”。拉比表示，只有确定肇事者，才能指定责任的赔偿方。
尽管此前有传言表示“长赐号”货轮是遭遇了意料之外的强风天气导致搁浅，但是SCA内部的工作人员对此并不买账。一位官员表示：“苏伊士运河此前从未出现过货轮受强风影响搁浅的案例。天气或许是可能的因素，但是请不要忘记，船长应全权负责指挥该船，而领航员只是提供建议而已。”
如果SCA的指控属实，那么长赐号的船长将会面临各方的天价索赔。不过据业内人士分析，SCA这番言论“有推诿的嫌疑”。因为在苏伊士运河或巴拿马运河等主要航运港口，货轮在进入运河后需要聘请领航员，帮助船长开船通过运河。据报道，“长赐号”搁浅时，船上有两名苏伊士运河管理局的领航员。只不过苏伊士运河管理局的航行规则规定，如果发生任何事故，负责任的为船主而非领航员。
就算事故责任已经明确，但索赔流程却比较复杂。“长赐号”以及其他受影响货船上货物的所有者将向各自的保险公司寻求赔偿，而这些保险公司又会向租用“长赐号”的船东提出索赔，随后该船船东则会向它的保险公司寻求保护。租用“长赐号”的日本船东已经明确表示愿意为此次事故承担责任，由于其是国际保赔协会集团（P&I; Club）的一员，因此大概会获得约31亿美元的保险赔偿。
专家表示，目前尚不清楚这是否足以弥补300多艘货轮长期滞留运河南北两端的损失。苏伊士运河此次堵塞每天给全球经济造成的损失高达100亿美元，“光是卡在运河上的集装箱总价值就高达120亿美元”。更何况，埃及当局因为此次搁浅事故损失了9500万美元的通行费，这笔钱肯定还是由“长赐号”的日本船东来出。
校对：刘珺