10-15万是一个普通消费者买车大都能够接受的价位区间，选一款省油好开的紧凑型轿车也是大部分车主心中的目标。纵观12月和2022年1月的轿车销量排行榜上不难看出，排位在前十名的紧凑型轿车从7款下降到了5款，并且它们都是马路上出镜率很高的大品牌紧凑型轿车。既然销量都这么好，不妨就拉出来逐项地比一比，从颜值设计、空间配置再到动力技术，看看究竟是谁最具攻防兼备的硬实力。
（以上销量数据来自于乘联会官网统计）
本品车：
比亚迪秦PLUS 2021款DM-i 120KM旗舰型
厂家指导价：14.88万元
竞品车
轩逸2022款 1.6L TOP CVT奢享版
厂家指导价：14.49万元
朗逸2022款 280TSI DSG豪华版
厂家指导价：15.89万元
卡罗拉2021款双擎1.8L E-CVT精英版
厂家指导价：14.38万元
外观设计对比：价格实惠、空间够用、燃油经济性好、性价比高。在它们四位身上，你可以不加思索地说出它们的优势，但最吸引眼球的依旧是外观。采用比亚迪DragonFace设计语言的秦PLUSDM-i在外观上极具辨识度，进气格栅视觉感受十分立体，雾银色装饰条贯穿整个中网，与LED前大灯组进行了巧妙的贴合，拉伸了整个前脸的视觉宽度。
箭羽式LED前大灯组为秦PLUSDM-i的前脸起到了画龙点睛的作用，透镜位置是远近光一体式大灯，日行灯与转向灯则集中在箭羽形状的眼角处。秦PLUSDM-i拥有55km和120km纯电续航的两种不同版本。55km的车型只提供交流充电口，而120km的车型拥有交流和直流两个充电插口，这在插电式混合动力车型中是相当罕见的。
第十四代轩逸能够常年位居销量榜榜首，这一副极具运动范的外观起了最直接的作用。最新的V-motion家族式设计语言，让这代轩逸甚至抢了天籁的风头。除入门版外全系标配了不带透镜的LED前大灯，不过转向灯依旧是卤素光源。
TNGA架构下的丰田车都有着一副阳刚的面孔，并且都是上格栅很小下格栅很大的特点。再加上雾灯组位置的边框，为整个前脸带来较强的力量感。蓝色的丰田logo是双擎版卡罗拉的身份证明，前大灯组内部也是各司其职，最内侧为LED日间行车灯，中间为转向灯，最外侧才是卤素光源的远近光一体式大灯。
在轩逸没有换代之前，朗逸一直稳坐轿车销量排行的头把交椅。中庸居家的外观设计看上去并没有太多的新意，大嘴式进气格栅展现着大众品牌一贯的沉稳与典雅，全系标配的LED大灯与日间行车灯确实比两款日系品牌要厚道不少。
秦PLUSDM-i拥有4765x1837x1495mm的车身尺寸，2718mm的轴距，和今天同场竞技的其他三位对手相比，全面占优。轩逸、朗逸和卡罗拉在车身长度方面均没有超过4米7，并且车宽、车高和轴距秦PLUSDM-i也是最大的。而双五幅双色17英寸轮圈，也为整个车侧增加了设计感。
秦PLUSDM-i的车尾采用了贯穿式LED尾灯的设计，配以全字母式的尾标logo，彰显出极强的档次感。排气采用了隐藏式设计，符合一款插电式混动车的身份。旗舰版的秦PLUSDM-i配有前后雷达+360度高清透明全景影像系统，并且还配有倒车车侧预警功能。
轩逸的车尾也在迎合着车头的运动元素，尾灯和前大灯一样，拥有LED灯带，而转向灯也是卤素光源。后保险杠采用了导风槽设计，只可惜隐藏式排气没有把运动气息贯彻到底。1.6L TOP CVT奢享版的轩逸也采用了前后雷达+360度全景影像功能，与秦PLUSDM-i的120KM旗舰型打了个平手。
朗逸采用熏黑式LED尾灯罩、双边单出镀铬装饰条的假排气来彰显运动气息。1.4T车型用280TSI尾标用以标明身份。身为朗逸家族中最贵的280TSIDSG豪华版车型，它只配备了前后雷达+倒车影像的功能。
卡罗拉的车尾与车头设计形成了鲜明的反差，拥有L型LED灯带的尾灯组通过一根镀铬装饰条贯穿，排气也采用了隐藏式结构，给人低调且安稳的视觉感受。双擎1.8L E-CVT精英版的卡罗拉是中配车型，不同于其它三款竞品，它只配备了倒车影像，并没有配置前后雷达。
外观小结：四款车型的外观设计各有千秋，但在尺寸参数上秦PLUSDM-i明显占优。前后雷达+360度全息透明影像（含倒车车侧预警），让秦PLUSDM-i和轩逸两款车型将卡罗拉和朗逸甩在了身后。而全LED前大灯组、贯穿式的后尾灯，让秦PLUSDM-i在肉眼可见的灯组细节上比轩逸更上档次。
内饰配置对比传统合资车企在面对智能网联科技配置方面一直不如自主品牌会玩，尤其是在科技感的营造上，比亚迪秦PLUSDM-i就走在了其它三款竞品的前方。
就拿全液晶仪表盘来说，秦PLUSDM-i就设计了两种。一种是矗立在方向盘转向柱位置上的悬浮式液晶仪表盘，另一种是图中这样内嵌在了仪表板内，UI界面显示也很有科技感的韵味。
12.8英寸的自适应旋转悬浮pad，内置DiLink 3.0智能网联系统。触点反应速度快，功能也很时髦，并且整块中控屏幕还支持水平或垂直位置转动切换。像酷我音乐、高德地图、喜马拉雅电台等App都支持。通过语音助手，你还可以进行多媒体切歌、导航目的地指引、设定空调温度风量、开关车窗天窗以及接听或拨打电话的功能。
秦PLUSDM-i配备了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括ACC全速自适应巡航、主动刹车、并线辅助、车道偏离、车道保持，以及交通标志识别。全套的L2级驾驶辅助功能，时刻守护着驾乘者的生命安全。
接下来将目光转向第十四代轩逸，平底D字形三幅式方向盘、三炮筒式空调出风口、黑黄双拼的内饰配色让呈现出与外观一样的运动特色。迫于压力，2022款轩逸的智享版与奢享版终于加入了自适应巡航功能，填补了此前多功能方向盘右侧按键的空洞。
顶配奢享版的双圆环仪表盘之间采用了7英寸TFT行车电脑显示屏，UI界面设计没什么新意，功能呈现也十分简单，除了行车电脑功能外，驾驶辅助信息和功能也可以通过这块屏幕来调节。
8英寸的悬浮式中控屏具备一定的车联网功能，比如高德地图、喜马拉雅电台，也可以通过“你好日产”来激活语音助手。不过屏幕的触点反应却并不如秦PLUSDM-i好用，并且中控屏也不支持CarPlay和CarLife投屏操作，UI界面设计也很随性，但这已经是三款合资车中表现最好的了。
在主动安全驾驶辅助方面，轩逸1.6LTOPCVT奢享版拥有ESP车身稳定控制、车道偏离、并线辅助和ACC自适应巡航功能。由于缺少车道保持辅助，因此并不能像秦PLUSDM-i那样实现L2级驾驶辅助功能。
卡罗拉双擎的内饰设计是四款车中最拉垮的，整个仪表台与中控台全部都是硬塑料材质。粗壮的悬浮式中控屏像后加装的，仪表盘也没有大尺寸的液晶屏，唯一能让人正面评价的，也就剩三幅式多功能方向盘上丰富的驾驶辅助按键了。
由于是混动车型，卡罗拉双擎版的仪表盘左侧是能量表，中间是车速表，并且全部是指针刻度式结构。行车电脑显示屏被集成在了右侧一块4.2英寸的小竖屏内，由于字体偏小，驾驶时观察行驶信息很容易分神。
丰田的工具车属性在卡罗拉双擎身上得到了很好的传承，8英寸中控屏的UI界面比较复古，倒车影像的分辨率也不够清晰。虽然原厂自带导航功能，但未配备免费流量可供使用体验，车主只能打开手机热点去给车机进行服务了。
在主动安全配置上，主动刹车、车道偏离、车道保持、ESP、ACC自适应巡航它都具备。并且通过多功能方向盘右侧的按键就能进行操作，上手没有难度。并且在被动安全方面，卡罗拉双擎还比其它三位对手多出了膝部气囊和副驾驶坐垫式气囊。唯一的遗憾就是并为配备前后倒车雷达。
朗逸的仪表台和中控台用料虽然也是硬质材料包裹，但视觉的档次感要比卡罗拉双擎高级不少。嵌入式的8英寸中控屏，老款MQB风格的多功能方向盘，触摸+滑动式操作的自动空调面板，都是熟悉的味道。
22款的朗逸升级了中控屏尺寸，但原厂依旧是不带导航和车联网功能的。虽然支持的App菜单中也能显示高德地图，但在使用时遇到的问题和丰田一样，也需要驾驶员将手机作为热点给车机提供流量。不仅如此，其语音助手也仅支持多媒体系统和蓝牙电话操作，扩展性相比秦PLUSDM-i完全差出了一个时代。
图片中的8英寸液晶仪表盘看着挺上档次，只可惜是需要进行加钱选装的。左侧水温表与右侧油量表的画面是不变的，转速表是条状结构，两侧的卡片式区域只提供挡位显示和行车电脑的基础信息。虽然看着很炫，但功能性上还不如秦PLUSDM-i和轩逸。
内饰配置小结：四款车的内饰设计完全不同，自适应旋转悬浮pad屏让秦PLUSDM-i不论在尺寸还是科技感上领跑其它竞争对手。卡罗拉双擎和朗逸甚至是连车联网功能都不带，流量都得通过手机热点进行反向索取。虽然轩逸出厂自带的高德地图、喜马拉雅电台和语音助手等功能，为合资品牌挽回了一些颜面，但在功能扩展性和OTA升级方面还是不如秦PLUSDM-i更懂中国消费者。
空间舒适性对比2718的轴距，再加上比其它竞品大一圈的车身尺寸，秦PLUSDM-i在空间上有着先天的优势。主驾驶配备了电动座椅，后排中间位置也配备了独立头枕与中央扶手。前2后2的USB充电插口能够满足车内驾乘者及时给手机补电的需求，支持4/6比例放倒座椅。并且这台顶配的秦PLUSDM-i还带有前排手机无线充电功能。车内多色的环境氛围灯也能在夜间行车时带来更好的视觉体验。
作为四款车型中轴距第二大的车型，2712mm的轩逸在前后排乘坐舒适性上和秦PLUSDM-i不分伯仲。并且轩逸的主驾座椅还多了腰部支撑功能，后排中间位置也配备了头枕和带杯架的中央扶手。不足在于轩逸只有前排配有两个USB充电口，后排只留有空调出风口，并未配备USB或Type-C的充电插口。
朗逸的主驾驶座椅也是电动调节，而前排座椅加热功能则是四款车中唯一出厂就自带的。2688mm的轴距是四款车中最小的，用偷座垫的方式确实可以增加视觉上的空间宽敞度，但对后排乘客大腿的承托性却打了折扣。支持4/6比例放倒座椅功能，后排座椅中间位置配备了头枕，但并未设计中央扶手。
卡罗拉双擎的座椅是四款车型中最吝啬的，采用了织物材质，并且全手动调节。2700mm的轴距与承托性尚可的座垫，为后排乘客带来了比较舒适的乘坐感受。后排中间位置无可调节头枕与中央扶手，配备了前1后2的USB充电接口。此外，双擎版卡罗拉的后排座椅并不支持4/6比例放倒。
空间舒适性小结：秦PLUSDM-i不论是从空间尺寸，配置功能，还是后排座椅及行李箱的扩展性方面都要优于其它三款产品。朗逸仅在前排座椅加热这一项上挽回了颜面，但280TSIDSG豪华版相比秦PLUSDM-i顶配贵出1.01万元的指导价，反而却衬托了比亚迪的高性价比。
动力总成技术对比秦PLUSDM-i车型搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率是81kW，最大扭矩135N·m。这台120km版本搭载电混系统EHS145，峰值扭矩325N·m。搭载18.32kWh的磷酸铁锂刀片电池组。其百公里加速时间可达7.3s，综合续航里程1245km，最低荷电状态油耗可达百公里3.8L。
轩逸的这套1.6L+CVT的动力总成已经沿用了几代产品，最大功率99kW，最大扭矩159N·m的参数放在当下已经相当落后。虽然5.2L/100km的NEDC综合油耗放在纯燃油车中并不算高，但日产CVT的可靠性却饱受质疑。除了初段油门调校蹿之外，恼人的发动机噪音也是轩逸需要直面的问题。
朗逸280TSI所搭载的就是大众经典的TSI+DSG动力总成，一台代号为（EA211）的1.4TSI发动机匹配7挡干式双离合变速器，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。这套动力总成虽然加速快，但低速闯挡的问题也同时存在。而5.5L/100km的NEDC综合油耗是四款车型中最高的。
卡罗拉双擎搭载全新一代THSII混合动力系统，这套系统由一台1.8L阿特金森循环发动机和一台小型、轻量化高转速驱动电机、外加一台E-CVT变速器所组成。发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m。电动机拥有53kW的最大功率和163N·m的最大扭矩。虽然厂家宣传的NEDC综合油耗为百公里4.1L，但参考汽车之家认证车主的平均油耗却为百公里4.8L。
动力总成小结：比亚迪秦PLUSDM-i认证车型3.8L/100km的油耗已经让搭载THSII的卡罗拉双擎望尘莫及了。而同为家用车典范的轩逸和朗逸其NEDC综合油耗为5.2和5.5（L/100km）,相比起来有着不小的差距。DM-i超级混动系统大部分工况用电驱动，EHS电混系统没有传统意义上的变速箱，无需换挡；因此振动小、噪音小，不会出现动力输出顿挫现象，NVH表现极其出色。
总结：最终通过四款销量王之间全方位的对比，来自比亚迪的秦PLUSDM-i展现出极强的产品力。外观颜值设计出鞘，内饰科技配置更丰富，空间参数和乘坐表现更出彩，以及DM-i混合动力系统的绝对优势。虽然竞品的三款车销量也不差，但技术为王的比亚迪秦PLUSDM-i综合实力更强。秦PLUS DM-i属于插电混动车型，能够上绿牌，这在某些限行城市有着不小的优势。
