在硬派越野SUV市场，奔驰大G、牧马人以及路虎卫士是很多越野爱好者的dream car。与城市SUV不同，这些硬派越野SUV对动力输出的要求更高，因此通常采用大排量发动机。但是为了顺应趋势，牧马人的3.6L V6发动机已经被换成2.0T四缸涡轮增压发动机。甚至在电气化发展如火如荼的现在，还加上了—插电混动动力形式。而国产越野SUV则主要在智能化上更下功夫，不过最近也有国产硬派越野SUV在电气化上有了新的进展，就比如BJ60。当然目前BJ60并没有在官方爆出具体要采用哪种动力形式。不过给出的混合动力“6”秒破百成绩，以及可达到1000公里的水平还是暴露了它“带电”的身份。既然都是“带电”的越野SUV，又同样是2.0T发动机，那么咱们就和牧马人4xe比一比，看看BJ60混动版究竟如何。
增程式还是插混？实际上我们目前并能不确认BJ60的混动版采用到底是哪种混合动力形式，但是根据0-100km/h加速时间为6秒，可以基本排除HEV和48V轻混的可能了。毕竟即使是丰田和本田这样混动技术非常成熟的车企，也难以把百公里加速成绩做到6秒左右，而且还是一款尺寸庞大的中大型越野SUV。这就可以判断出，它是由电驱才拥有如此强劲的动力表现。甚至由前后双电机组成四驱系统，在未来还有省略中央差速器的可能。但是加上可达1000km的续航水平，其实还是有些模糊大家的视线。
牧马人4xe在综合续航方面尤其“克制”，其中很大一方面来自电池布局的限制，因为硬派越野是有要爬山涉水的需要，这使得电池布局需要格外讲究。而牧马人4xe，这套电池组被放在了后排座椅下方，由车身大梁进行保护，基本不会产生磕碰损坏的情况。同时电池组也做了额外的防水处理，还通过了2小时的水下浸泡试验，因此无需担心它的涉水能力。
如果BJ60采用插混动力结构，那么要达到上千公里的综合续航，对亏电状态下的油耗是一个极大考验，同时发动机“充电”的效率也有很高的要求，或许为此还得“背上”一个大容量油箱。总之，BJ60对于电能的运用要比牧马人插混来得更彻底一些。
当然如果是增程式结构，完全依仗电驱，那么在保证性能和综合续航的情况下，恐怕得采用更大的电池容量。虽然“干净”的地板给予了宽松的电池布局环境，但是这类车型的使用场景很难保证电池组的安全性。所以大多数硬派越野SUV用增程式动力结构的情况并不多见。按照这个理论，BJ60采用插混动力就方便的多。毕竟可以最大限度弱化电池布局的难题，而且增加油箱容量也比增加电池组要容易的多。当然，这还得看BJ60的燃油机在效率上的表现是否足够仰仗。
空间没牧马人大，但有智能化？当然作为一款越野SUV，也要足够能“装”才行。BJ60定位于一款中大型SUV，车身尺寸分别为5020/1955/1925mm，轴距为2800mm。而牧马人4xe虽然被定义为中型SUV，三围为4882/1894/1838，轴距为3008mm，可以看到BJ60在车身尺寸上大了一圈的。
（图为牧马人4xe内饰）
但在智能化，BJ60还是不赖的，是的你没听错。在越野场景的限制下，大部分越野SUV的内饰都比较“粗犷”。以牧马人4xe为例，其内部实体按键巨多、中控屏幕尺寸不大，看起来颇有几分“原始”的感觉，当然这也是为了减少电子设备损坏带来的麻烦。同时车内比较实用的配置并不缺乏，但是年轻消费者比较在意的智能化水平可能就不太跟得上脚步。
（图为BJ60内饰）
而近几年国产硬派越野SUV发展的其实还不错，从它们的身上可以看到，消费者对于豪华或者科技感的内饰以及更智能化的配置是并不排斥的。起码坦克品牌的两款越野SUV，还是得到了消费者的普遍认可。回到BJ60身上，它虽然还是保持BJ40一贯的内饰风格，但在全液晶仪表、悬浮式中控屏的加持下，起码还有几分科技感。同时也保留了部分实体按键，像空调控制以及多功能方向盘都有物理按键可以使用。根据官方发布的信息得知，BJ60还可实现车内四屏联动功能，即全液晶仪表、中控屏、抬头显示以及“车载智能手表”功能进行联动。还将提供全景天窗、燕飞利仕音响、双区自动空调、前排座椅加热/通风、自动泊车等配置，从这个层面上来讲，BJ60会比牧马人4xe更有可玩性。不过比起同级别的国产竞品，还得等到更多配置消息出来才能进行判断。
总结BJ60从目前的设计风格来看，也算符合多数消费者的审美。不过因为市面上也有很多越野SUV的设计元素十分接近，就没有太多延展它的外观的必要了。当然具体细节部分处理的如何咱们还不知道，这些细节也一定程度会影响消费者的购买信心。
传统硬派SUV似乎一直与“电”格格不入，但是通过牧马人4xe的表现似乎让大家看到了越野SUV也能够和电气化相得益彰。比起内燃机 ，国内汽车在电气化的进展反而更加快速。或许BJ60在这方面的尝试也能达到一定高度，至于未来究竟能否有抗衡牧马人4xe的产品力，还是要等到真正上市再看。