【有车以后 话题】为什么比亚迪的铁粉、“自来水”这么多，网上的风评这么高？看看比亚迪这些年做了什么，并从一把手的格局中或许你能窥探一二。
先说格局，我说两个“印象”来让你见识一下比亚迪一把手的境界。
在刚刚过去的e平台3.0发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福提出一个极其“浩瀚”的愿望：比亚迪希望从能源的获取、存储、应用过程中，使用整体解决方案打造一个零排放的生态闭环，用切实行动为地球降温1℃。说实话，在现场，我听到这个是有点惊讶和疑虑的。为整个地球降温达到1℃啊，这不是一间房子降低1℃，一个体育馆降低1℃，而是一个生活着超过70亿人口的地球降低1℃。口气有点大了吧？当然，我也相信这是王传福的真实想法，这是实现的难度确实相当大。
在做客俞敏洪《酌见》时，王传福说，“我们为了争一口气，你说我们现在为了钱吗？我们又能用多少钱？就希望能够把这个产业做大，为中国人争一个面子。”在王传福的心里，比亚迪早已不单单是一家造车企业，而把它上升为一种民族高度。一来产品确实是强，二来又能支持国家，这不就和中国人的需求达到一致吗？受追捧也就不出奇了。成立26年来，比亚迪做出了哪些惠及我们普罗大众的产品呢？你还以为它只是单纯生产汽车？今天我就把比亚迪的高光产品拿来撸一撸，再次认识一下这家企业的价值。
最成功的国产旗舰
【汉和它的名人朋友们】
在汉之前，国产在冲击旗舰轿车的道路上，还有吉利博瑞、长安睿骋CC、传祺GA8、荣威950，甚至东风A9等等，但都效果不佳，可以说以失败告终。唯独汉已经站稳脚跟，从去年7月上市到如今，短短1年时间就突破10万销量大关。试问，还有哪个卖20多万的国产轿车能做到这一点！
为什么别的车企不行，只有比亚迪成功了？毫无疑问是产品力爆强，龙颜家族化外形设计霸气时尚，配合轿跑身姿，非常符合中国人的审美。车长接近5米，是目前小鹏P7、特斯拉Model 3这几款卖得好的竞品中最长最大的，同样符合中国人对“大车”的偏好。
坐进车内，豪华感营造得非常到位，15.6英寸的超大可旋转自适应大屏、龙芯挡把、中国风的空调出风口、木纹饰板，以及宽大的座椅都满足中国人对高级车的理解。
在智能化和性能方面，汉搭载DiPilot驾驶辅助系统和DiLink智能网联系统，有了双电机加持之后，四驱高性能版本零百加速仅需3.9秒，搭载不自燃、不爆炸的“刀片电池”，最高的NEDC续航也能达到605公里。这些最强元素都集中在汉这一款车里面，卖20多万算是性价比极其高的了。
而且在近期，比亚迪还进一步推出入门版本，仅仅是续航降低至506公里，但售价拉低到20.98万，更多人可以“野性消费”了！
而且，如果你充电条件不便利，那别忘了，它还有“最佳男配角”——DM插混版本，这进一步覆盖到更多的人群。车型版本全面、产品力强，产能跟得上，卖得好也很合理。小鹏汽车何小鹏曾说“再过一段时间，P7的销量将超过奥迪A4L在中国的销量”。在我看来，把P7换成汉的可能性更大一点。
“燃油家轿颠覆者”
如果说汉专为预算较多的中年人打造的话，秦PLUS就是面向更广的年轻人群。10万出头的价格，秦PLUS在动力性和油耗中达到非常好的平衡，百公里加速7.3秒，在同级中也不掉队，亏电油耗3.8L/100km的成绩更是傲视群雄。吉利星瑞自称为“家轿颠覆者”，但我看这个称号留给秦PLUS可能更合适，它比燃油车多了一套EHS混动机构，即可用油又可用电，但却卖和燃油车一样的价格，难怪在营销上它称自己将“颠覆燃油车”，这个没有太夸张的成分。
尽管上市半年，但秦PLUS的产能仍然受限，根据我们最近的调查，提车还是要3个多月时间，预计年底会得到缓解。在8月，秦PLUS以12474辆排名轿车销量榜第14，月销破万已经成为常态，这又是比亚迪一款成功的产品。
在有车以后车友群中，秦PLUS群多达10个，可见这款车有多火。大家常聊的一个问题就是，什么时候能提车，还有很多等不及的，就去隔壁提了吉利星瑞。
SUV家族做大做强
在2020年，SUV的年产销规模首次超过轿车。如果车企要想总体卖得好，SUV车型必不可少。在比亚迪中，唐负责品牌向上，20-30万的价格对标汉兰达等合资标杆，而宋家族负责走量，承担大部分销量重任。
唐在DM-i版本上市之后，各方面更加均衡，1.5T发动机和EHS145电混系统的动力输出丝毫不弱，这么一个大块头百公里加速只要8.7秒，亏电油耗5.3L/100km，综合续航超过1000公里。这款大7座高颜值SUV的售价仅18.98万起，不输风头正劲的换代汉兰达。除了唐DM-i，目前，唐家族还有纯燃油版、DM-p版、纯电动版，覆盖众多细分领域，唐家族历史累计销量已经超过25万辆，也是国产旗舰SUV中的佼佼者。
而宋家族今年上市的宋PLUS DM-i也是一大新明星，在我们的探店调查中，提车也要超过3个月，幸好没有暗中加价操作。够大够潮，省油配置高动力好，关键是价格不贵，宋PLUS配得上“买到就是赚到”一说。包含宋Pro，宋经典版在内，宋家族历史累计销量已经超过94万辆，突破百万指日可待。
唐宋两大系列是王朝网的主打产品，尺寸和价格很切合中国人购买家用车的需求，而像元家族（元Pro、元PLUS）负责占领剩下的入门空间。
被忽视的“神车”
【早期F3】
如果觉得唐、宋都很贵，但还想用钞票支持比亚迪的话，你完全可以看看一款躺在店里角落的“神车”，它就是F3。没错，就是那款靠“借鉴”花冠起家的“工具车”，你以为它停产了，实际上它还一直在卖，而且满足国六！2005年，神似花冠的F3横空出世，价格便宜一大半，只要3、4万就能买一款皮实耐用省油的车子，实在太划算了，这一火就火到现在。
如今2020款F3仍然在售卖，虽然科技亮点不多，配置极低，但是价格实在低廉，4.49万起作为日常代步还是不错的。2020年全年它的销量超过万辆，也是很好的成绩。它也不用做啥宣传，只要你需要，就下订排产，继续发挥余热，收割低端市场。虽然现在F3的利润已经相当低了，但它曾经出大力气地推动比亚迪前进，也算是一款功勋卓著的车型，比亚迪的“名人（车）堂”里应该有它的一个位置。
天上的“地铁”
除了私家车，比亚迪还有主打B端公共出行的e5、e6、D1车型。而如果要承载量更大，它还有“云轨”，这相当于是在天上运营的“地铁”，是地铁的补充。比亚迪历时5年耗资50亿打造出第一座100%自主知识产权的云轨，是国内首家自主设计，制造的汽车厂家。
云轨在天上运行，因此占地面积小，通透性也很好，适合做城市观光列车。目前，已经竣工的线路有深圳坪山比亚迪总部（4.4公里）和宁夏银川花博园路段（5.67公里）。此外，云轨还出口海外，在巴西、埃及、菲律宾都见得到。
外面的大巴说到出口海外，比亚迪的大巴会更加有话语权。我每次去比亚迪都会被安排参观礼宾楼，那里有比亚迪全世界大巴的运行大数据，谁行程最长，谁工作时间最长都一目了然。
比亚迪的大巴（当然也是电动的）不但受到国内的欢迎，深圳巴士就多出自它之手，在国外也很有市场，在伦敦、洛杉矶、悉尼都能看到它的身影，从2010年第一台纯电动大巴下线至2020年，比亚迪的纯电动大巴全球交付量已累计超过5.5万台。随着比亚迪巴西第三工厂的投产，其纯电动大巴和出租车已经在全球超过300个城市运营，真正做到出口全球，畅销海外。如果你在国外旅游，看到写着“BYD”的大巴车，可不要惊讶哦。
告别“卡脖子”熟悉比亚迪的人都知道它的刀片电池、DM-i超级混动、EHS电混系统很厉害，但却可能不知道它的IGBT也是牛得不行。IGBT也就是绝缘栅双极型晶体管，是新能源汽车中，它是成本仅次于动力电池的元件，约占整车成本5%（别觉得5%很少）。它是一种功率半导体，被称为电力电子行业里的“CPU”。不但汽车需要，家电、飞机、电网通通都必不可少，可以说是一个战略性产品。
在刚做F3的年代，比亚迪要外购IGBT，导致整车成本一直下不来，痛定思痛后下决心自己研发生产。如今比亚迪打破垄断，已经把IGBT发展到4.0时代，不但自用，还供应国内其他乘用车市场。随着IGBT项目长沙工厂动工，预计年产25万片8英寸晶圆生产线投产后，2021年一年就可供应120万辆新能源车，这相当于2019年新能源车一年的销量总和。如果没有比亚迪，中国车规级IGBT芯片市场国内企业一直被“卡脖子”的局面无法缓解。
另外，各大车企都遇到车规级芯片短缺的问题，但是比亚迪却没有这个烦恼。也是他们啥都自产自销的结果，难怪王传福开玩笑说，除了玻璃和轮胎，其他的比亚迪都能做。至于DM-i车型交车慢，官方表示目前已积压10万订单，是由于原先没估计到火成这样，并非缺芯片。
总结在我看来，比亚迪是一家非常务实，不搞虚头巴脑，踏踏实实造车的企业，崇尚技术，有点“轴”，可能有些人不喜欢这样的类型，但都会心存敬畏地尊重这家企业。坚持用唐宋等朝代命名，按键使用中文，疫情的时候整车停产为制造口罩让路，老总亲自下生产线，郑州水灾几乎第一个出手捐款2000万。在足球中，巴萨俱乐部的口号是“不仅仅是一家俱乐部”，我想比亚迪也担得起这样的赞美，“不仅仅是一家汽车厂家”！你是比亚迪的粉丝吗？国产最强车企你愿意投它一票吗？
