轮胎的胎宽，它指的是汽车在行驶时，轮胎胎面与地面接触时的整体宽度，这个宽度我们传统上是以215-225mm这个尺寸作为一个分水岭，215-225以下的的一般归类于窄胎，215-225以上的则归类于宽胎。那么，作为分水岭的225胎，它和宽胎235之间在具体的操控和刹车上有多大不同呢？
老实说，这种一厘米差别所带来的驾驶体验感，对一般的车主而言这种变化并无太大的实质飞跃，有些车主认为235是宽胎就一定比225操控会如何提高，这种感受多半属于心理作用罢了。家用车与性能车、赛车这些不一样，用一个比喻就是：面对相同的路况，家用车的反射弧可能要比性能车、运动车或者赛车更长一些，而普通车主又不具备非常敏锐的路感判断和驾驶操控感，所以太过于细微的差别还是不易察觉的。但不建议将胎宽改变超过2厘米，虽然1厘米的差距可能带来不了质的改变，但大于2厘米后，这种变化可能就完全不同了。
注意，这里说的差别不明显，是指同一款车上的同一轮胎品牌的同一花纹下的相同扁平比的同一胎压状态，爱抬杠的小伙伴就不要拿不同条件来进行反驳了。因为不同车型之间的刹车调校、底盘结构、悬挂调校等都存在很多不一样的地方，因此在不同车型上如果出现这种胎宽差距，被车主感受出来完全是有可能的。不同品牌的轮胎之间可能存在橡胶材质、胎面软硬、胎纹造型等变化，就算是相同的车型，高配与低配之间可能也会存在不同的差异，而且就算采用相同品牌和胎纹的轮胎，不同的胎压数值也会对具体的驾驶感受带来不同的反馈。
总的来说，宽胎确实在外观上能给人更有视觉冲击力的感受，也就是更漂亮，但不建议普通家用车的车主仅仅是为了追求好看，或者是简单认为宽胎具备更好的抓地力等原因，就盲目换装宽胎。比如车主买某款车的目的是看中它的经济性，但换装宽胎后就会带来更大的滚动阻力，也就是摩擦力增大，这可能会直接改变原车的燃油经济优势。不可否认，宽胎由于胎面与地面的接触面积会更大，它不仅会带来更大的摩擦力，往往也会带来更好的抓地力，这就是为什么豪车、性能车以及赛车等都要用宽胎的缘故，毕竟行驶过程中的稳定性和操控性是这类车型所追求的。
我们常规认为的宽胎提高抓地力，主要指的是轮胎的横向抓地力在提高，但对抓地力来说，它不仅有横向的，它也有纵向的影响。横向抓地力影响轮胎的转弯性能，而纵向抓地力则影响轮胎的制动和加速性能。但是单纯的只是换了宽胎后就认为它能带来更好的抓地力，这只是一种客观的看法，有时候换了宽胎后主要改变的是它的横向抓地力，但纵向抓地力可能并无明显改善。有个细节就是性能车或者赛车，他们在换宽胎后有时会将胎压相对调低，目的就是为了增加它的纵向抓地力。
综上所述，对于普通家用车而已，它的车身设计、悬挂、制动系统等都一定的使用极限，盲目追求宽胎势必会改变其原有的一些性能，比如你的刹车系统如果并不十分灵敏，那增加宽胎则在减小刹车距离方面可能并无多大帮助等等。此外，家用车的原装轮胎一般都是车企在生产过程中已经调校或匹配好的，而后期改装轮胎则是一个需要综合考量的行为，毕竟窄胎也有窄胎存在的价值，我们不能为了更好看而随意更改原车的轮胎尺寸。