造车新势力"三国时代"，如果只存其一，你会押注哪一个？

上一个十年，以苹果为代表的智能手机产业链造就了消费电子的"黄金十年"；下一个十年，毫无疑问，汽车产业即将迎来一场全球性的巨大变革。

但最后哪些中国品牌能把握住机遇，成为下一个苹果呢？

这很难说，因为新能源汽车的蛋糕太大了，大到有点资本的人都想进来瓜分：

兴业证券在其研报中曾写道，电动车市场远期规模接近智能手机市场的2倍，至2030年，全球电动车市场规模将有可能扩充至5.4万亿。

谁主导了新能源汽车市场的话语权，谁就把握了未来发展的决定权。

对于中国的新能源汽车市场来说，现在国内处于"一超多强"的战国时代：

"一超"，指的是一条超级大鲶鱼---特斯拉。它国产化至今，销量月月攀升，大有破竹之势。而特斯拉造成的鲶鱼效应，对一众的国产造车新势力来说，又未免不是一件好事。

客观来说，特斯拉的"鲶鱼效应"也成功刺激催生出了中国本土造车新势力第一、第二梯队：蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑。

但从上图又能明显地看出，蔚来、理想、小鹏在三家新势力的销量在中国品牌中成为中坚力量，是名副其实的第一梯队，而且把第二梯队甩开的距离还十分明显。

对于中国的造车新势力品牌来说，现在正处于跑马圈地的"三国时代"

这时候小编突然想到一个很有趣的选择题：

如果这三大势力只能存其一，那么你认为，哪家只是昙花一现，哪家又会笑到最后呢？

从它们刚发布的2020年财报中，我们可以大概地看出问题：

在营收方面，蔚来营收162.57亿元、同比增长107%、毛利率11.5%；理想营收94.6亿元、汽车销售毛利率16.4%（2019年年末才启动交付，同比数据不计入）；小鹏营收58.44亿元、同比增长151.8%、毛利率4.6%。

可以看出，最近这三家新势力的股价暴跌其实跟财报发布没什么直接联系，因为三家的营收状况都很好看。

虽然小鹏的营收总量级相比前两家还是差了个倍数，但考虑到小鹏目前仅有两款车在售，产能也正处于爬坡阶段，所以年销量2.7万台的成绩已经不错了，起码在造车新势力中是这样的。

但如果只能押宝一家的话，我还是觉得小鹏的赢面是最小的：

因为在这三家中，小鹏的设计跟服务形式并没有给人眼前一亮地新鲜感，它家的车跟服务都是同质化的。

而且不容忽视的一点就是，何小鹏作为品牌掌门人的个人魅力，是明显不及双李的，这一点，从车友粉丝中对创始人的提及度中可见一斑，从2020年度的最后销量上亦能体现。

再来说说另外两家：

其实我认为蔚来跟理想之间的对决，才是真正有看点的巅峰对决。

前者的服务理念前无古人，在车主的口碑跟风评表现中从来没翻过车，以至于它们把车主的推荐购车率也做到了业界前无古人；

后者则凭借一招增程式技术独步天下，甚至可以说这是目前最接地气、最适用的新能源过度方案。而且，理想目前只有理想ONE一台SUV，它完全有精力去让市场记得这个红极一时的现象级产品。

从我个人的观点来看，我觉得理想的品牌运营是更胜一筹的：

大家可以想一想，说到小鹏跟蔚来，你们首先想到的是他们的LOGO？创始人？还是品牌形象？

但对于理想，我首先想到的就是那台颠覆性的理想ONE。

理想的产品布局其实走的是跟特斯拉差不多的节奏：

特斯拉的Model S从2012年6月开始就正式交付，但Model X足足等了有3年多才开始交付。再等到现在销量霸榜的Model 3，时间又过了2年。

互联网产品需要以快致胜没有错，但汽车消费对于家庭来说怎么样都是一件大宗商品。有时候，你得让子弹飞一会，让每一款车都有充分的时间被市场记住。

你要让消费者觉得你的产品是值得信赖的，是成熟的，你们才有发生下一步的可能。

想拥有一台宝马3系或者奔驰S级，作为自己的品牌象征，让大家能马上能通过这些明星产品联想到品牌形象？

对于蔚来与小鹏来说，他们似乎已经错过了这段最关键的时期。但对于理想，我觉得他的未来还充满着可能。

至于真正的答案能不能被我押中，其实我心里根本没底。不如让一切交给时间去解答，我们只需要记得：在中国汽车品牌的历史长河中，这些名字也曾辉煌过。