为什么吉利汽车热衷于三缸1.5T，销量下滑也不在意吗？

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吉利汽车2021年的市场表现出现了明显的下滑，究其原因是确实有足够竞争力的快销车；也就是装备四缸1.5T、定位8-13万区间的轿车与SUV，各大自主品牌与合资汽车，真正的销量支撑正是这些四缸小车，而吉利有什么呢？

4G14 1.4T（多点电喷）4G18 1.8TDrvie T系列共享2.0T这些发动机可以说是没有竞争力的，比如1.4T因使用低效率的多点电喷技术，功率扭矩都要低于同级竞品的直喷1.3-1.5T；直喷技术的1.8T最高有135kw/300N·m的动力储备，然而这个标准也已经被部分1.5T超越，与排量接近且油耗可以更低的2.0T对比差距很大。

那么吉利汽车能使用的稍高标准的内燃机，似乎只剩下了与沃尔沃联合研发的2.0T，沃尔沃难道没有高水平的直喷1.5T可用吗？答案应当是肯定的。

冷知识：Drive E-T3有1.5T版本！

沃尔沃的内燃机研发能力其实很一般，这个车企在吉利收购之前先被福特收购；然而在福特旗下没有任何建树，销量低迷且品控问题直接影响了福特的口碑，所以福特最终才会以18亿的血亏成本将其转让给吉利。

沃尔沃的内燃机在福特收购之后就被淘汰了，而大名鼎鼎的Drive E系列发动机实际是吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃以福特阶段借鉴的技术的研发成果。水平如何也是可想而知了……在这个系列的发动机中只有≥T5的版本还值得分析，低功率T4以140kw/300N·m的水平排名几乎垫底，那么T3-1.5T是个怎样的存在呢？

T3的本质其实就是2.0T，实现1.5T只是改变了活塞的行程，也就是调整活塞上下支点的距离、在不改变缸径等参数的前提下缩减排量；可以说这台发动机是个“伪1.5T”，机体的重量和规格还是2.0T的标准，那么这台机器的动力水平如何呢？

最大功率112kw最大扭矩250N·m（1700~4000rpm）这个标准真的是没有竞争力可言，比如对比4B15-124kw/285N·m、473ZQ5-132kw/300N·m，以及米勒循环骁云1.5T-136kw/288N·m——比性能T3要弱，比油耗不如米勒循环1.5T且动力还是差了一些。

这就是沃尔沃1.5T的水平，曾经装备它的S60评价之所以会比较低，原因也很清晰了；至于沃尔沃不单独研发高性能的1.5T，原因也许有成本控制，但也许也是没有研发能力吧。

吉沃为何联合研发的T3-三缸1.5T？

这是个需要讨论一下的问题，有些说法是三缸机省油，为了降低车辆油耗所以吉沃才研发三缸；也有说法是三缸机更适合混合动力汽车，混动车是汽车电动化之前的过渡，所以也有必要研发这种机型。

然而两种说法都是站不住脚的！——核心因素是T3-L3（直列三缸）仍旧是平台化的产物，设计制造与零部件的通用程度高，能有效降低研发成本；通过缩减一个气缸以减少活塞、连杆、气门、火花塞与线圈等零部件，又能大幅降低制造成本，这才是核心因素。但是关于混动车的说法倒也算是一个原因，缩减一个气缸实际是为了给BSG留出空间吧。

三缸机并不存在省油的特质！了解两个知识点吧。

扭矩×转速÷9549＝功率功率×1.36＝马力马力越大车辆加速能力越强且车速越高，在马力需求相同的前提下，扭矩越大则运行转速越低，低转速等于低油耗；想要省油就得让发动机有大扭矩，但是三缸机不适合过于压榨扭矩，否则运行中的怠速振动问题会更加突出，

所以吉利沃尔沃联合研发的T3-L3只有超过120kw的功率，扭矩也只是250-260N·m而已；至于耗油量是按照空气燃料比计算，三缸机无非是把1.5L的总量平均到三个气缸，四缸则是分为四份，也就是每个气缸做功的时候的耗油量实际还会低一些。至此可以说三缸机既没有油耗优势，也没有NVH的优势，只有制造成本低的特点了。

综上所述，吉利和沃尔沃之所以用三缸机替代四缸1.5T，目的主要还是缩减造车成本；至于明知道缺少直喷1.5T四缸机会降低产品竞争力且仍不研发这种发动机，原因怕是真的没有研发技术储备吧。

以三缸为主的插电混动系统也不够先进，其集成与双离合变速器内部的60kw驱动电机水平很低，系统中缺少BSG/ISG发电电机也是大问题；同时至今没有使用后电驱动桥双擎四驱车，这也是吉利和沃尔沃在混动领域也没有竞争力的原因。2021年对于吉利会是个很大的挑战，如果还不能拿出优秀的小排量发动机的话，也许自主品牌销冠的位置就要让出去了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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