最悲催的日系车,日本人当成宝,国人却不屑一顾

K-car至今没有找到突破国内市场的方式,每年日本都会反馈数百万的销售数据,但如果日本比基尼指数不高,K-Cer将成为最常见的替代手段,舍弃财富价值,汽车最终将成为工具化。日本人成为宝的主要原因是K-car的汽车购买成本低,故障率低,而且使用方便,一个人旅行的意义很轻很方便,这相当于国内的“汽摩营”的意思。

最悲催的日系车,日本人当成宝,国人却不屑一顾

K-Ccar的生产抛弃了尺寸限制,是定义小尺寸、小排量的要素,需要知道,日本在2000年每户汽车拥有量接近1.2辆,K-car的流行是在汽车保有量很大的基础上形成的,但是现在国内市场上千人的车不到300辆。根据四口之家的计算,我们的车每户数量不够,甚至在人口界线的西边,这个数据急剧下降,也就是说,国民买车的第一个要素很大,所以先发展,我们30年来开始发展大型车和大型车,欧洲、日本等国家仍以小型车徘徊。一方面与面积有关系,另一方面与消费环境有关系。

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其实日本除了K-car以外,更多的消费者还是喜欢婴儿车,比如精灵类的产品,卖得好,另外,思域、轩逸、花冠这些车型的销量也是一样的,所以,不能说日本人只喜欢K-car,其他种类的产品也卖得很好,有大型皇冠车,更何况还有皇冠这种大型车辆也有着不错的产销量。当然皇冠、卡罗拉、思域这些大型、紧凑型车国内市场也比较喜爱,品质优良,乘坐空间优越,是国人一家四口之旅所必需的,K-Ccar也很满意,但是这些产品一直没有舒适感。面对小型车选择不便宜的车,很多人都想选择轩逸和花冠等古典车,回顾一下,请看轩逸经典,现在只有8万个终端的价格,经济性能很好。

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K-car不能被市场接受的另一个重要原因是什么?国内市场的商品太少了。纵观纵向市场,热衷于销售K-Ccar的丰田、本田在国内没有销售一台产品,只发售K-Ccar的企业有2家,铃木和万里长城严格来说只发售K-Ccar的派生模型,铃木的北斗星,波迪是血统比较纯的产品,但是K-car的门槛还不够,万里长城的酷熊和M2也不是真正意义上的K-car,而是对性进行了调整。但是,这些商品没有被市场接受,一个重要的原因是造型奇怪,不是主流。

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真正点燃的K-Car严格来说只是北斗星,可以说是最为铃木先生而努力的车,大小不大的空间表现,4万多元的价格和不高的耗油量对更多人来说,北斗星是日系K-car的化身,K-car作为国内最失败的日系车,也能理解中国人无视的理由。

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