奥迪的7速双离合跟保时捷的7速双离合相比，差别挺大，差距也挺大。
双离合变速器很多厂商都有，也都有自己定义的名称，比如大众的DSG，奥迪的S tronic，保时捷的PDK，等等。
名称都不一样，那奥迪上的双离合一定比大众的好吗？大部分是，但不全是，有些车型用的根本就是一样的，比如奥迪低端的A3，用的就是大众的双离合，但不会告诉你“我A3用的是DSG”，还有一些车型不一一例举。
那么说正题，保时捷的双离合与奥迪的双离合一样吗？这就是为什么上面一段我要扯到奥迪与大众去，奥迪低端车型会用大众的双离合，保时捷低端车型就用了奥迪的双离合，比如保时捷Macan用的就是奥迪的变速箱。
同为大众集团，用双离合变速箱的档次与品牌档次一样排列，高端保时捷，中端奥迪，低端大众，保时捷的低端产品用奥迪的双离合，奥迪的低端产品用大众的双离合。
有人要问了，那大众途锐呢？途锐用的是跟奥迪Q7一样的8速AT。
奥迪的S tronic双离合与保时捷的PDK从原理上来说是差不多的，但相比之下差别很大，结构就有所不同，PDK能承受的扭矩比S tronic大很多，换档速度也快很多，加上保时捷的发动机动力足够强，也没那么关心油耗，所以不需要频繁换挡，那么保时捷的车比奥迪的车整体感受上更是会有一个大的提升。
保时捷PDK在硬件强度上就跟奥迪的S tronic天然差别，最大承受扭矩、齿轮比、换挡速度、降温形式、耐用性等这些东西决定了一台双离合变速器好不好用，这也是为什么PDK不仅好用还不容易坏，用料太足了。
实际上原理差不多，但保时捷液力控制，奥迪电磁控制，液力控制有成本高、承受使用强度高、耐用、故障率低这些特点。