在很长一段时间里，三菱都是国内二线合资品牌中非常有竞争力的日系品牌，不过随着三菱的产品线持续老化，三菱在国内的产品在设计、动力、配置层面不断落后于同时期的其他合资品牌，导致现在的三菱在国内市场的销量表现非常差劲，同时也给人留下不求上进的品牌印象。比如欧蓝德引入国内8年不换代；进口帕杰罗多年以来一直装配那台最大马力仅177Ps的3.0L变速箱；10万级的劲炫竟然没有ESP等等。这些在产品层面的“硬伤”，让三菱在国内市场每况愈下，如今很多评论已经在讨论这个品牌步铃木后尘，退出中国市场的可能性了。
不过就算是筷子里面选旗杆，三菱在中国还是有箭头车型存在，这款车就是已经8年没有推出全新车型的欧蓝德，自2012年上市以来，欧蓝德就一直是广汽三菱的销量担当。2020年，三菱在国内市场一共交付了75001辆新车，同比下滑43.62%，而欧蓝德占据了其中76%。之前一直有网友对日产轩逸的销量占据东风日产销量一般感到一丝危机，现在看看欧蓝德之于三菱，3/4的销量占比，证明了欧蓝德箭头作用，也直接印证了三菱在国内市场的羸弱。
不过在时隔8年之后，三菱汽车终于要带来全新欧蓝德，之前有网友拍到了全新欧蓝德的最新路试照片。从这辆外观来看，和之前曝光的渲染图区别不大。首先在前脸方面，这款车采用了分体式大灯，而车辆的侧面造型更加方正、规整，官方称之为了Dynamic Shield设计语言。并且采用了悬浮式车顶的设计，不过不得不说，这些设计元素在之前几年比较流行，三菱的后知后觉以及感知市场和消费者审美变化的能力可见一斑，或者说，三菱的研发周期过长，一款车从立项到出新车，当时的流行元素到了量产车上，已经是“过去时”了。
全新欧蓝德将搭载代号4J12的2.4L自然吸气发动，最大马力192Ps，峰值扭矩235N·m，匹配CVT变速，并且带有适时四驱系统。与此同时，这款车还将推出2.0L插电混动车型。实际上从动力来看，尤其是2.4L车型，动力数据没啥变化，也没有引入涡轮增压发动机，这其实就是三菱现在的问题，在动力这一块能拿得出手的东西太少了。
据悉，全新欧蓝德将在2021年1月16日在北美首发亮相，将在2022年在国内投产。这样的规划其实对于三菱在中国的表现打击非常大，原因很简单，用网友的话说，三菱能不能顺顺利利走完2021年都是个问题，因为除了欧蓝德之外，三菱在国内市场已经没啥像样的车卖了。而且基本上可以确定，现款欧蓝德的销量在2021年肯定还会接着下滑，从而带动三菱在中国的销量持续下滑。而三菱还在搞海外亮相，国内市场晚一年上市的传统戏码，显然也是对市场感知能力不足的一种表现。在我们看来，直接在国内首发亮相是最稳妥的，因为国内市场竞争激烈，很多品牌新产品引入，越早亮相、投产，越有可能占得先机！
所以其实在我们看来，尽管全新欧蓝德在外观方面进行大幅度的改动，但是整体的产品进步可能还是非常有限的，尤其是动力。不管这款车在海外市场将取得怎样表现，至少在国内市场，欧蓝德作为广汽三菱的“救命稻草”，短期来看，全新车型未必能带着广汽三菱走出销量持续下滑的泥淖，因为除了产品之外，合资品牌的“暗战”还包括品牌方面的较量，这是三菱最近几年在中国市场的另一个短板。因此在我们看来，全新欧蓝德未来在国内市场，很可能还是会成为一款“炮灰”车型，因为等到2022年全新车型在国内投产，现款车型就已经10个年头不换代了，很多人可能已经忘了欧蓝德的存在，而三菱现在的品牌力和技术水平，恐怕很难让全新车型实现逆风翻盘，一炮而红！