自2019年北汽越野实施产销研一体化独立运营，距今已经一年半，要说成果，可以肯定的是BJ40C获得成功，为公司贡献了主要销量，要说不足，那就是产品线尚未展开，过度依赖40车系，80除了军品，销量太小，30（原20）没有跟上市场节奏。
BJ40C
回看当时发布的产品规划，是很宏大的，双数覆盖硬派越野，从小型到中大型，单数覆盖城市SUV，从紧凑级到大型，越野平台也规划了两个，分别是B40平台及B80平台。其中B40平台覆盖BJ20及BJ40，B80平台覆盖BJ60及BJ80，城市SUV的平台没有提及。进入2021年，汽车市场的格局已经发生深刻变化，环境保护、碳排放相应的法规对汽车技术的要求门槛更高，特别是双积分政策，不达标的车企要付出真金白银的代价。国际上玩小排量增压的技术专家大众集团，2020年度碳排放也未达标，要面对欧盟的巨额罚款，而合并前的FCA不得不向特斯拉购买碳排放指标。北汽集团，也迎来新一届管理者，不仅要面对北汽新能源的快速下滑，还要面对曾经利润奶牛北京现代的下滑，以及戴姆勒奔驰增持股比的决心。在这种背景下，北汽越野拿出30%的股权，拟融资20亿用于新产品的研发。从另一个角度看，既然独立运营，那就是集团断奶，研发投入要自筹。20亿资金，面对当时的规划，显然是不够的，更别说平台换代了。
产品规划
硬派越野平台规划
目前北汽越野面对的竞争，上方有哈弗H9及途达，旁边有坦克300，连荣威RX8也每个月拿走1000台左右销量，而刚上市的坦克300，订单已经排到3月。从务实的角度审视北汽越野的产品，BJ40已经做了很大的努力。BJ40致敬版，这个短轴版40实际已经是规划中BJ20的位置，只是价位还略高，如有手动版下探到14万位置，就是尼姆尼的位置。BJ40本身，在中期改款时加宽了底盘，轮距达到了1610mm，这个轮距已经与普拉多一样了，由于资金及时间的原因，无法同步加宽车身，只是加宽了轮眉，所以有车友提到空间不足的缺憾。另外，当时设计的可拆卸式车顶，虽然拉风，但国内实用性不足，新鲜劲过了之后，车友开始嫌弃这个设计，认为白花钱，用不上，而且后期安装车顶行李架麻烦。BJ80不用多说了，过高的定位，民用版销量太少，而真正了解的车友都知道，40/80底盘来源是一个，发动机都在用2.3T，变速器离不开6AT，分时四驱，两者没有区分的基础，虽然名字称为B40平台，B80平台，两者没有区别。而区别都在车身上，叫平台很牵强。
B40平台
20亿资金研发全新平台紧张，不如继续小步快跑，拿出一部分资金尽快出BJ60，填补BJ40上方与80之间的空挡，快速省钱的办法就是在现有40基础上开发60车身，改掉缺点，增加用户呼吁的改进点，比如加宽车身，改为一体硬车顶，适当增加前风挡视野，轴距从2745mm增加到2845mm，有条件适当将前轴前移，增大接近角；换掉门牙式电镀中网，车门把手更改设计，适当增加车窗面积，侧面视觉腰线突出化、水平化，增大油箱容积至110升，后排座椅放倒与后厢地板平齐等等。中网造型可以参考历史概念车或寻找其他造型风格，彻底离开与Jeep碰瓷的5孔方格。
40需要改进的部分
参考概念车设计
这样推出的一体车身的BJ60，可以与H9及途达竞争，利用方盒子硬朗造型，突出性价比，成熟总成，经历市场验证，BJ40偏重越野，BJ60偏重长途穿越，不失为一种务实策略，总量增加成本下降，40还有机会适当降价进一步增加竞争力。