如果说口口声声“吊打”本田思域的名爵6的销量仅为思域销量的四分之一，你会相信么？吊打思域、能追高铁，这样的性能车不足10万元，居然没干过买菜车思域？！
说到这里不禁想起网友评价马保国老师的一句话：嘴上没输过，实战没赢过。年轻人不讲武德的“秉性”，也让马保国们露出了马脚，真是无比滑稽。
为什么这么说呢？
在每一款新车投入生产之前，汽车企业都必然要进行一个商品力的设定作为项目的起点输入——也就是我们经常说的商品企划阶段。
各个汽车企业的市场企划机构会针对项目开始时，市场上已经有的产品进行产品调研，通过大量的样本采集去分析目标竞品的产品力优势，然后根据这些产品力优势，结合自身产品的定位以及收益投资比例等进行测算，然后定义出新一代产品应该有的产品卖点。
一般来说，出于成本和收益管理的考虑，一款全面对标标杆产品而打造而来的新车，一定是相较于被对标者有所取舍的，尤其是作为后来者和市场的非标杆者，必然会针对某几个产品特性进行强化，从而作为一个主要的亮点来与被对标者在未来形成市场化的差异。但全面超越被对标者的情况，基本上是很少出现的。
新车上市之后，这个在商品策划阶段就被重点关注的竞品车型，也就一定会出现在销售部门的营销文案里，被众多的大V们拿去做产品对比测评的。
你细想一下，一大批汽车企业用大量的人力物力，以最为科学的手段和大数据的优势给你做出的选择，难道会不如几个车评人吗？
事实上，市场也确实是按照这个生活小妙招的逻辑发展的——那些在新产品发布时被“吊打”的最多的车型，反而是越卖越好，反倒是那些动不动就要“施暴”的产品，却逐渐在销声匿迹。
毕竟，以现在大多数中国人的消费水平，汽车还没有达到可以当做冲动消费物品的属性的地位。消费者会因为一辆MG6能追高铁车或者加速比思域快而果断它吗？答案当然是否定的。
数据显示，1-10月思域销量193729辆，而名爵6只卖了48897辆——差不多是思域的四分之一。而且，名爵6月均不足5000台的销量，还是在不断大幅降价的基础上得到的。目前，名爵6的终端优惠都在2万元以上。
几年前，凭着更大的车身尺寸以及大尺寸所带来的大体量感，加之大众品牌的加持，上汽大众的途昂是最被看好的能够吊打汉兰达的产品，但最终却仍然没能撼动汉兰达的地位。
即便是在大众途昂降价4万+而汉兰达没有任何购车优惠的前提下，大众途昂仍然在销量没能干翻汉兰达。1-10月丰田汉兰达销量77662辆，大众途昂只卖了61815辆。
至于原因，可以再一次套用前面的商品策划理论，途昂确实做到了在空间上相较于汉兰达的全面超越，实现了单一产品力的进步。
再比如说，在MPV市场中，别克GL8也是屡屡被“吊打”的车型。尤其是今年以来，上汽大众推出的MPV威然上市，更是把GL8“吊打”到极致，但半年过去，威然年度累计销量18433辆，而别克GL8在10月的单月销量就超过17000辆。
写在后面：营销上的“吊打”仅仅是一个话题，一个噱头而言，绝对不能轻信。我们不知道谁带起了这个“吊打”的节奏，但就消费者来说，如果你想买一台车，看看谁被“吊打”的次数最多，选择它就不会错。至于“吊打”者，就让他们快活在键盘之中好了。
注：图片源自网络