作为豪华品牌领军者的一汽-大众奥迪，在电动化的浪潮中始终保持着对主流市场的重视。和新势力推崇自上而下建立形象的路线不同，手握数百万保有量的奥迪直接切入走量市场，用一款Q4 e-tron打开局面。
29.99-37.71万元的售价区间，在加速电动化的市场大背景下，成为了传统豪华品牌射向新势力基盘的一枚导弹。面对着来势汹汹的后发新势力，在燃油车世界叱咤风云的一汽-大众奥迪，能否吹响征战电动世界的反攻号角？
身为一名从业已有十余年的汽车媒体人，从我小时候接触汽车，到刚入行参加的各式活动，再到后来的几次购车选择，德系车一直贯穿始终。起初预算有限买国产Polo，到后来钟爱瓦罐选择迈腾旅行，如今在北京也选择了进口e-tron作为我的代步座驾，德系车严谨理性的风格就一直吸引着我。像我这样钟爱着德系车的朋友也不在少数，品牌形象也是在这口口相传中建立了起来。
这其中，我目前的代步座驾——进口奥迪e-tron，在我看来是一款极具战略意义的转型之作，历史地位恐不亚于四十二年前横空出世的奥迪Quattro。后者从征服Group B组别的拉力之王，到如今成为涵盖全系车型的技术品牌，甚至某种程度上成为了奥迪的代名词。
在电动车最为关注的三电硬件方面，奥迪Q4 e-tron的50 e-tron quattro版本，搭载了前后双电机组成的e-quattro智能电动四驱系统，前后电机最大功率分别为80kW/150kW，峰值扭矩分别为162N·m/310N·m，百公里加速时间仅需6.8s。而40 e-tron版本则搭载150kW、310N·m的后置单电机，0-50km/h加速仅需3.3s。
续航方面，奥迪Q4 e-tron全系搭载84.1kWh三元锂电池，能量密度达到了165Wh/kg。搭配热泵空调、三档可调的能量回收、自动智能滑行能量回收模式、以及低至0.28的风阻系数，CLTC工况续航分别为605km（40 e-tron）和543km（50 e-tron quattro）。并且在100kW直流快充下，10分钟最多补能100km，41分钟内即可完成5-80%的补能。
Q4 e-tron的内饰科技感在奥迪历史上也是数一数二的存在，虽然没有高端车型才配备的三屏联动数字座舱，但围绕驾驶者依旧提供了多达四个数字控制区域，分别为10.25英寸的虚拟驾驶舱、11.6英寸的中央MMI触摸显示屏、自然语言语音控制，以及全新的AR-HUD。相比起将车机整合统筹的驾驶域控制器，专职负责智能座舱的域控制器配备了独立Intel图形处理器的MIB3平台，更强大的算力带来了更加精致的显示效果，人机交互体验也变得更加直观高效。
如今的新能源汽车市场，在高端豪华领域已经分成了两大派别。其中一派是起点较高，专注用户体验的新势力高端品牌，旗下产品往往有着非常鲜明的变革色彩，巴不得方方面面都要把“颠覆”二字写在脸上，各种形式的创新也是来者不拒，展现出令人耳目一新的品牌形象。
相比之下，另一派则脱胎于传统豪车品牌，在将电动化视为未来发展方向的同时，专门划拨一部分最优质的资源，建立专注新能源产品的子品牌，为电动化转型先锋开道。像是奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列、宝马的i系列都是这一类型的典型代表，但在具体呈现方式上却各有不同。
以奥迪为例，保守行事的“油改电”路线已经随着MLB Evo、MEB、PPE、J1等纯电平台的接踵而至，正迅速被汹涌而至的新车大潮所淘汰。但在推陈出新之中，总会有一些值得继承的光荣传统经得起大浪淘沙，成为百年历史赋予自己独特的造车哲学之财富。
众所周知，新势力非常擅长搞创新，从顶层概念到底层架构，无不有创新覆盖不到的地方。向电子消费品看齐的更新节奏，更是导致在造车流程上一再压缩时间和成本，以求在日新月异的融资市场中尽可能抓住一切有利的机会，推进量产进程将商业模式落地成型。
但这并非是没有代价的，越来越多没能得到充分工程验证和实地测试的产品，只为给投资方一个交代便匆匆推向市场，这些实质上的“半成品”不仅没能将当初的画饼有效兑现，甚至对汽车安全这一立根之本都不重视，把试错的职责扔给了真金白银买回家的车主，导致这份尝鲜需要比常人多几分勇气才有资格站在所谓的时代潮头。
强大实力让奥迪的电动化之路走得更有底气，但这并非意味着前方尽是坦途。毕竟新势力在笼络用户上向来有一套，即便是借助用户服务建立起高端形象的传统豪华品牌，也并非能胜券在握。更何况奥迪就不是一个甘于现状、躺在功劳簿上吃老本的品牌，锐意革新才是主旋律，除了要在产品上不断变革不断精进，也需要重视这一代的消费者对汽车生活的观念，做新生代中坚的朋友。
纵然手握700万+保有量的奥迪，在电动化领域拥有几乎无人能敌的老车主增换购基盘，光是这部分需求在限行限牌城市的市场容量，放给别的品牌早就躺着把饭吃饱了。但奥迪显然不满足于此，而是注重用户粘性的保持。为此，奥迪做了第一个吃螃蟹的人，建立官方种草平台——Audi Channel频道，将官方APP做成百万+用户的私域流量池，构建了豪华品牌首个新能源用户运营体系——“奥迪TRON星球”，将全心无忧的用户体验做到丝丝入扣般的极致，打造出“最具服务价值”的豪华电动品牌。
这样的长期主义显然不计较一时的得与失，毕竟背后的百年底蕴并不会让用户感到奥迪的转型是在“自毁车设”，反倒是以更加平等的姿态进行直接的沟通与互动。当一个在用户体验上无限趋近于新势力的传统豪华品牌，在恰当的时间点推出了实力更为强悍的电动化产品时，“人无我有，人有我优”的奥迪Q4 e-tron，恐怕会让那些叫嚣着干翻传统车企的新势力头疼不已了。
写在最后：
在Q4 e-tron广州车展首秀的时候，我曾与一汽-大众奥迪副总经理张强有过一次简短的对话。但面对这款品牌升级转型的战略车型，张强十分自信地将其称为e-tron家族的“一员猛将”，让我这个e-tron老车主印象尤为深刻。
很长时间以来，奥迪都是一位非常擅长将未来科技先锋的概念投射到量产的德系健将，背后总是少不了硬核工业的冰冷理性之气质。但是在那次交谈之后，我深切地感受到奥迪的品牌内核正在悄然发生着变化，不仅变得越来越年轻、越来越现代，也开始注入科技的温度、未来的诗意，不断变革自我的一汽-奥迪也将为我们德粉带来更多的惊喜。