西部陆海新通道“五年答卷”：联动西部 拥抱世界

近日，一列载有援巴救灾物资的陆海新通道铁海联运班列从重庆团结村火车站发出。 陆海新通道运营有限公司 摄

中新网重庆9月28日电 (记者 韩璐)9月26日，一趟满载汽摩配件等货物的火车，从重庆团结村货运站出发，一路沿铁路南下。在抵达广西的港口后，货物将换乘海轮运抵世界各地。

这条物流线路被称为西部陆海新通道，是由中国西部省份与东盟国家合作打造的国际陆海贸易新通道，以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南通达世界各地。

过去，西部地区货物出海至东盟地区，需先通过铁路或者长江抵达东部沿海港口，再换乘海船运输。西部陆海新通道建设，改变了这种“一江春水向东流”的传统物流方式。

“货物经铁路到达广西钦州出海，大幅缩短了西部地区货物运抵海外的时间，使西部对外开放的区位前移，有利于吸引部分产业从东部沿海向内陆腹地转移。”陆海新通道运营有限公司总经理助理刘义真告诉中新网记者。

过去五年来，西部陆海新通道铁海联运班列已实现辐射16个省份59个城市的111个站点。运输品类由最初的10余个品类，增加至640多个品类，物流网络通达全球113个国家和地区的335个港口。

东盟是全球经济最活跃的区域之一，已连续多年成为我国第一大贸易伙伴。西部陆海新通道为更多地区强化与东盟地区经贸联系提供了新选择。

在陆海新通道开通之前，东盟国家向中国西部地区出口货物，需要先运抵东部沿海地区，再通过公路或水运转至西部，耗时长达1个月。在陆海新通道开通后，这一时间可以缩短10天左右。

“今年以来，陆海新通道首发班列30余趟，拓展出宁夏、甘肃、湖南等地与老挝、越南、缅甸等东盟国家间的多条物流新线路。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮告诉记者。

今年3月，在长江上游最大港口果园港，一列满载着汽油机、发动机、轮胎、打印纸等产品的陆海新通道国际铁路联运班列从这里出发。

这是陆海新通道首次以果园港为起点，开行直达越南河内的陆海新通道铁路班列。此后，果园港还首发西部陆海新通道中缅(长江—中南半岛)国际联运班列以及中缅(重庆—临沧—缅甸)国际铁路班列。

这些班列的开通，极大优化西部内陆地区出海的国际物流模式及路线，依托果园港国家物流枢纽“水铁公空”多式联运和“前港后园”产业生态，进一步加深重庆与东盟国家之间的经贸交流与合作。

“从2017年重庆开出首趟铁海联运常态化班列以来，西部陆海新通道货运量已经持续4年增长，已常态化开行铁海联运班列、跨境公路班车、中越国际班列和中老国际班列，成功开行中泰、中缅铁公联运班列，形成多种运输方式通达的格局。”刘玮表示。

重庆除了是西部陆海新通道的组织运营中心，也是中欧班列的发源地。中欧班列(渝新欧)至今也是开行数量最多的中欧班列线路之一。

“渝新欧于2018年率先开通并稳定运行中越(渝新欧)班列，去年年底我们开通了中老(渝新欧)班列，现已将中老班列延伸运行至泰国。”渝新欧(重庆)物流有限公司董事长漆丹告诉中新网记者，随着陆海新通道与中欧班列实现无缝衔接，东南亚国家的服装、电子等产品，可以经陆海新通道由重庆通过中欧班列运抵欧洲市场，德国汽车、西班牙红酒、波兰牛奶、保加利亚玫瑰精油等货物，顺势搭上中欧班列进入中国市场，并进一步通达东南亚市场。

“西部陆海新通道开行，也为西部省份之间产业合作带来机会。”刘义真介绍说，今年6月，西部陆海新通道开行了首趟疆煤入渝暨农产品(冷链)出疆组合测试班列，青海的纯碱也经西部陆海新通道运至广西支持玻璃产业，广西的玻璃经西部陆海新通道运至川渝支持汽车产业等。

刘玮表示，今年上半年，RCEP成员国通过陆海新通道发运货物的国家达到13个。“随着RCEP的生效，通道沿线省(区、市)与东盟国家经贸往来必将愈加密切，带动其对东盟进出口额稳步提升。”(完)