本文来源：时代财经 作者：张旭
汽车产业的电动化浪潮正在改变时代布局。
TrendForce数据显示，2021年全球新能源汽车（含纯电动车、插电混合式电动车、燃料电池车）销售总量近650万辆，年成长高达122%，创下汽车电动化发展以来最高成长幅度。其中，纯电动车（BEV）约占71.6%，插电混合式电动车（PHEV）约占28.1%。
在节能减碳方向不变、车厂产品线比重向电动车移转趋势下，预估2022年全球新能源汽车销量将突破1000万辆。
巨大的市场下，电动化产品层出不穷，但在众多细分市场中，超跑品牌的电动化车型却屈指可数。
在国际知名的跑车品牌中，保时捷率先试水电动化，2013年推出插混超跑918 Spyder，但限量生产918台。直到2019年9月，保时捷才推出了量产纯电跑车Taycan。法拉利也推出了首款插电混动车型SF90 Stradale，但并非纯电车型。
同样在2019年，作为世界三大跑车制造商之一的路特斯发布了首款纯电顶级超跑Evija，2000匹马力和出色的空气动力学设计刷新了行业认知。
伦敦时间3月29日晚，路特斯发布旗下首款纯电Hyper SUV——路特斯Eletre，正式迎来向电动化、智能化的高性能汽车品牌转型最为重要的里程碑。从燃油到电动，从超跑到SUV，路特斯的先锋态度显露无遗。
3月29日的伦敦发布会上，路特斯Eletre登台亮相。图片来自路特斯
拥抱电动化与中国化
作为一个超跑品牌，路特斯似乎并不太在意历史包袱。
2018年，路特斯发布了“VISION 80”品牌复兴计划，宣布全面转向电动化，计划在2026年之前推出数款纯电智能车型：2022年，推出代号为Type 132的E级SUV ；2023年，推出代号为Type 133的E级四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”；2026年推出一款纯电小跑。
今年3月份伦敦的全球发布会上，Type 132有了正式的名字——Eletre。Eletre源自东欧语系，含义为“新生”。作为品牌的首款纯电动SUV，Eletre的确是路特斯踏上全新赛道的一次“新生”，并创下品牌历史上众多“第一”：第一台五门量产汽车、第一台生活方式纯电动车，也是有史以来最为“互联”的路特斯车型。
打造电动时代的百万级SUV，只是路特斯拥抱电动化和智能化，加速复兴的第一步。这条路上，也少不了中国这个全球最大的新能源汽车消费市场。
在即将到来的路特斯“六一顽童节”上，路特斯Eletre将迎来中国首秀，并同时开启国内预订。国际国内两次发布，此举可以看出，路特斯对于中国市场的重视。
事实上，路特斯与中国有着不可分割的联系。
据路特斯负责人介绍，武汉智能工厂于2019年12月动工，具备年产能15万辆整车生产能力。今年3月4日，路特斯科技智能驾驶技术中心正式在上海嘉定国际汽车城落成，这是路特斯在中国建造的首个智能驾驶应用测试基地。
根据集团“中英双引擎”战略，2021年，路特斯在中国成立了路特斯科技公司，负责包括Eletre在内的全球超高端智能电动汽车的研发生产。路特斯科技还将在智能驾驶、智能制造、智能交互领域发力和创新，整合中、英、德研发设计机构，利用全球供应链资源，在全球进行渠道布局。路特斯科技全球总部在武汉的办公大楼，预计将在2024年完成竣工并启用。
从性能跑车到高性能SUV
路特斯（英文名Lotus）是来自英国的著名跑车和赛车生产商，在代表顶级性能的F1赛场上，莲花跑车赫赫有名。1952年路特斯车队成立，1958年进军F1赛场，路特斯收获了7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站赛冠军的殊荣。
“加速让你在直道上跑得更快，减重让你在任何地方都跑得更快。”路特斯创始人柯林·查普曼曾这样说道。当所有F1车队都在学法拉利提高发动机功率时，查普曼却用轻量化和空气动力学打造了独门绝技。
1954年，查普曼在他的好朋友弗兰克·考斯汀的帮助下，开始打造路特斯Mark 8。Mark 8仅重520公斤，发动机85马力，速度却突破了200km/h。在银石赛道的英国大奖赛中，查普曼驾驶着Mark 8击败了保时捷550 Spyder。
路特斯汽车空气动力学的王者之路也由此开启，一直到1978年，路特斯凭借“地面效应赛车”Type 79，用8场胜利，主宰了F1赛场。
路特斯Type 79.图片来自路特斯
路特斯的制胜关键，并不是拥有多大的马力，而是遵循着创始人柯林•查普曼对空气动力学设计的执著。如今，路特斯也把空气动力学和轻量化车身设计带到了这款SUV当中。
Eletre定位中大型SUV，基于独立开发的EPA平台打造，动力方面，Eletre全系采用四驱布局，凭借近千匹的马力，为驾驶者提供了优秀的驾驶体验。
同时，Eletre拥有超过100kWh的电池容量，WLTP工况下最大续航里程达600公里。更有业内尖端的800V电气架构，仅需20分钟补能即可行驶近500公里。
给人留下深刻印象的，除了强大的配置，还有特殊的设计。Eletre设计上沿袭了2000万级纯电超跑Evija的空气动力学性能，多组Race-Aero风道、主动式下进气格栅等，使得Eletre的外形仿佛“御风而来”。
最显而易见的孔隙设计位于车体前方边沿，有效导引气流流动，并通过引擎盖上方的两个通风口排出。在前轮拱后方、后轮后方，甚至D柱顶部，都可看见多个孔隙设计。孔隙设计减少了车体划开空气所遇阻力，有效提升续航、车速和性能。
车尾主体由碳纤维材质的可浮动分体式扰流板构成，灵感来自赛车。Eletre摒弃了传统的中央部分，主动式尾翼在高速行驶时可自动展开。此外，车身所有黑色组件都采用碳纤维材质，而车身面板则采用铝制材料，因此大幅减轻了车重，这是路特斯轻量化设计的又一体现。
在这些技术加持下，Eletre的0-100km加速时间仅需2.95秒。
在路特斯Eletre上，孔隙式设计随处可见。图片来自路特斯
路特斯的“顶级智能”
除了电动化，智能化也是汽车行业一大浪潮。在性能之外，消费者希望获得更多的驾驶乐趣。
基于此，路特斯将“赛道级智能驾驶”视为未来10年的技术方向。
该车配备了行业最多的4颗128线激光雷达传感器，硬件方面还包括7个8MP摄像头、数个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头。芯片方面，Eletre用两颗高通骁龙8155芯片来支持智能座舱的运转。
在智能驾驶系统上配备2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS。路特斯智能驾驶系统还会不断学习驾驶者的操控偏好和风格，针对每一位驾驶者进行个性化分析与服务，在数据处理和标定上实现真正的个性化适配。
Eletre的技术配置还包括智能自适应巡航控制、前碰撞减缓、交通标志识别、交叉车辆碰撞危险报警、前方交叉车辆危险报警辅助、变道辅助、等诸多功能。
Eletre还是路特斯最为“互联”的车型，兼容5G通讯技术，可实现实时互联。用户可以通过智能手机的APP与车辆连接，并通过OTA远程更新软件，也能通过软件及时购买和设置最新功能。Eletre车主的手机APP功能全面，包括查看驾驶记录、车辆和充电状态、远程操控、位置查找等一系列功能。
路特斯科技副总裁兼LTIC董事总经理Maximilian Szwaj表示：“Eletre加载了丰富的高科技配置，代表了路特斯全新生活方式高端车型的超高水平，也成为全球汽车领域新的标杆。Eletre不仅承载了当下的前沿技术，也同样适用于未来，因为它支持OTA软件升级。”
无论是内在还是外在，Eletre基本做到了“人无我有，人有我优”。可以说，在智能电动车领域，Eletre将顶级性能和顶级智能融于一身，给百万级智能纯电SUV打造了一个样板。
路特斯Eletre。图片来自路特斯
写在最后
路特斯专注高端超豪华电动车市场，现阶段，除了保时捷Taycan、特斯拉Model X等寥寥几款以外，少有竞争对手。相对于竞争激烈的中低端市场，较为松弛的豪华纯电汽车赛道，路特斯已经牢牢握住入场券。
在电动汽车赛道，路特斯刚刚入局不久，但作为创立数十年的超跑品牌，路特斯有着相当的底蕴和积淀。高端市场和走量市场看重的东西不一样，客群也基本没有重叠，只要产品力足够，自然会有人买单。
从整个品牌来说，电动化转型能否成功，很大程度上决定了一家车企能否占据先机。
越来越多的国家宣布了禁售燃油车的时间表：英国和法国2040年禁售燃油车，德国、瑞士、比利时等国计划在2030年禁售燃油车，荷兰、挪威禁售燃油车的时间节点是2025年......与此同时，各大品牌也都在纷纷宣布各自停止销售燃油车的计划：奔驰和大众将计划提前至2035年、奥迪计划在2033年、宝马计划在2030年。
路特斯在去年11月发布了最后一款燃油车后，完成了自己的华丽转身。其他超跑品牌则纷纷落到了后面，法拉利计划在2025年才推出首款电动超跑、兰博基尼预计要到2028或2029年才能推出纯电动车型。
而早早拥抱电动化和智能化的路特斯，那时早已全速前进，一骑绝尘。Eletre只是个开始，在路特斯的电动汽车产品矩阵里，我们期待看到更多惊喜，看到更多未来。