这几年，整个东风系旗下品牌的销量都不尽如人意，作为“亲儿子”的风神品牌也一样，新产品跟不上市场步伐，销量自然也节节下跌。但从2021年风神奕炫MAX上市以来，风神品牌的销量增长成为东风系中最好的，2021年销量增长71.4%达到13.2万台，超额完成了既定的12万台目标。
我个人其实对风神的印象还停留在A60、AX5的时代，这次是时隔十年后再次试驾风神车型。而这次，风神产品的进步让我感受到它迭代后扎实的造车能力，和对风神品牌未来的信心，这全都因为皓极，它足够优秀。
全新架构 尺寸更大油电共生
皓极是东风集团新一代架构化生产平台的首款SUV产品，拥有汽油和混动两种动力。该平台采用全新EEA3.0电子电器架构，这让皓极一出生，就拥有更好的延展性，在车机互联、或者智能升级上，都能很好满足当下用户对一款好车的期待。
虽然定义为一款紧凑型SUV，但是皓极的车身尺寸达到了4720/1910/1702mm，特别是轴距已经超过2800达到2825mm。这数据都远远超过长安CS75和哈弗H6，这保证了车内足够的乘坐空间。而风神仍把它定义为紧凑型SUV，所以我们可以推测在最终定价上，仍然是向前两者看齐，甚至会更低一些，毕竟品牌影响力还差一些。这个策略也得到了用户的认可，官方宣布在5月21日首日盲订活动中，订单超过1万台。
在造型上皓极采用更加年轻的设计语言，前脸更大面积的中网，更扁的LED大灯组让它看起来具有一定的攻击性。侧面双腰线、双色车身、19寸全黑轮毂的设计风格，满足了用户对时尚运动的需求。贯穿式尾灯、双边共双出的排气，更前脸的设计类似，但更加稳重。
内饰工艺细腻 12.3英寸双联屏科技感十足
作为自主品牌家用SUV，内饰的12.3英寸双联屏必须是标配了，无论是清晰度还是使用灵敏度，皓极的这两块屏幕都足够显示出它的品质感。而车内大面积采用了皮质包覆，无论是方向盘、扶手箱、中控台甚至门板上，让用户挑不出毛病。
虽然大部分功能都放到了中控屏里，但仍然保留了大家经常用的空调调节旋钮，很显然风神是用心做过调研的，这更符合国人的用车习惯。
在配置上，主副驾电动座椅、女王副驾、无线手机充电、智能启动、全景影像等一应俱全。第二排座椅除了腿部足够宽敞的空间外，还有十个挡位可调。而当我坐到后排抬头，也能充分感受到这1.17㎡的超大全景天窗，视野足够的好。天窗这个配置，虽然很多人买来其实不怎么用，但是我们的观念是，我可以不用但我必须有，而且越大越好。
皓极配备风神新一代的WindLinkOS智能座舱系统，包括了AR智能管家和AR增强导航。更重要的是拥有L2+的智能辅助驾驶能力，除了我们熟知的辅助驾驶功能外，全车还拥有共24颗探头，配备了透视底盘功能，可以实现FAPA遥控自动泊车功能。
马赫双擎动力强劲 静音舒适
皓极配备了两种动力总成，一个燃油版一个混动版。燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩305Nm，这个数据是非常优秀的。在混动版上，搭载1.5T加电机的组合，最大综合功率180kW，而最大扭矩达到了540Nm。
皓极这套混动系统采用平行轴电机布局，在起步阶段可以实现纯电输出，高速巡航纯发动机输出动力，在需要急加速时，采用串联模式，实现最大的扭矩输出。我们还可以手动调节动力输出，一共分为10档，在1档模式下油门响应慢，动力输出保守，以省油为目的。当我们调到10档，这时候油门响应非常灵敏，540Nm的动力输出可以完全爆发出来，瞬间的加速、推背感非常好，日常超车会非常轻松。
因为疫情原因，这次试驾是在北京的华彬庄园，场地条件有限，我们并不能体验高速路况，也没有复杂道路可以体验。在短暂的驾驶中，我认为底盘比较舒适，但不做过多评价，但整体给我的另外一个感受是，皓极的NVH静音性做的很好，无论是隔音还是车身的震动，都控制得很好。
作为风神品牌的一款颠覆性产品，无论是功能、配置、设计、还是双擎动力，都体现了皓极这款车型的优秀。风神这次很好的理解了中国用户的需求，把我了中国家庭对于SUV的需求。这款车将来定价不是太高的情况下，相信会有不错的市场表现