人的一生，总该有一种坚持。
总该有一些东西会令你激动，令你沸腾，令你热泪盈眶。
在燃油车市场根基逐渐被电动车侵蚀的当下，以汽油作为血液的大排量肌肉车，是燃油车粉丝们最后的避风港，是最容易热泪盈眶的感动。
在无数车型将被电气化的猜测中，福特带来了第七代全新Mustang，并且还是那套令人熟悉的配方：大排量+纯燃油+后驱。
对于那些把汽油能当香水的燃油车粉丝们来讲，这值得庆贺的程度并不比过年弱多少。
出走半生，归来仍是少年，这句话放在汽车市场上有多难，只有浸淫在这个圈子中的汽车人能理解。
虽说是全新一代，但总体的设计DNA并没有过多改变，更多是细节上的雕琢。更为扁平和细长的大灯设计，配合下方三段式进气口，在让你看出这是新款以外，依然保持强大的力量感。
侧面长度与老款基本一致，但线条更为修长，有几分大型巡航GT的风味。官图中熏黑密辐式轮毂一定程度上提升了运动感和时尚感，车尾则毫无意外地保留了竖状三条辐的经典尾灯造型，这尾灯的形状犹如可口可乐的经典配方，数典忘祖的操作可不兴做。
作为可以在美国穿州过省的巡航跑车，新车依然提供硬顶轿跑和软顶敞篷两种车身形式可选，想拉风想舒适任君选择。
福特不是没有妥协。
当下的年轻人都是被电子产品惯坏的一代，巨大的玻璃屏是他们与世界交流的重要桥梁，为了吸引Z世代的年轻弄潮儿，以往复古的三圆形中控出风口和主副驾对称的梯形盖板被一套12.4英寸数字仪表+13.2英寸中控触摸双联屏所取代，搭载最新的Sync 4信息娱乐系统以及最新安全辅助驾驶系统，老车也需跟上时代了。当然老粉们也不必过分担忧，在挡杆上新车保留了传统的机械式球头换挡机构以及部分物理按键，还是保留了一定的原始机械感。
至于大家对新车最关注的地方，必定是硕大的引擎盖下的那颗心脏。其实在电动车席卷而来的浪潮下，我们对经典燃油车的愿望已经不再是在动力上有多大的突破，保留经典不被电机所侵蚀就足够满意了。
事实证明，福特是懂车迷的。让我们松一口气的是，全新一代的Mustang不仅没有电动化，除了保留那套2.3T的四缸EcoBoost发动机，还在GT车型上依然保留弥足珍贵的V8发动机，尽管我们还不知道具体会迸发出多少匹马力，但从官方口径来看，即使排量不变，新发动机运用了更多新技术进行优化，在数据上一定会比老款再上一层楼。
变速箱也是老朋友了，有6MT和10AT可选（2.3T只有10AT一个选择），Mustang的开发团队很清楚V8和手动是Mustang的魂，丢掉这个魂，再快的Mustang也不是当年那匹烈马了。在V8版本上，6MT变速箱是标配的，10AT反而是要选装的，但考虑到国情和以往的引入情况，全新一代Mustang GT要引进也只会是10AT版本，希望到时候能打我的脸吧。
当然，不在燃油机的升级上全情投入不代表在性能上固步自封，停滞不前。为了进一步增强Mustang的性能，福特称无论是Mustang GT还是EcoBoost版都可以选装性能包作为升级。性能包涵盖两张Recaro前排座椅，托森限滑差速器，主动式排气、更宽的车轮和轮胎，更粗大的前防倾杆，更大的Brembo刹车以及MagneRide主动阻尼悬架。这套主动悬挂系统会随时扫描监测路面坑洼情况，通过改变避震阻尼来对抗不同的冲击力，相信在日常舒适性和操控性上都会得到提高。
此外，福特还提供了一个高性能电子驻车制动器，这个有点意思，因为从形状上来看，它的外观有点像一个传统的杠杆式手刹，但其实是一个电子手刹，是福特与著名漂移大师Vaughn Gittin,Jr.共同开发的全新漂移系统，与福克斯RS上的漂移模式不大一样，驾驶者可以通过这个挡杆来控制车辆的起漂时机以及漂移的角度，当漂移模式被激活，电子手刹会适时锁定后轮使其抱死，有点像真正的物理手刹，但要更容易上手，让更多人能体会漂移的乐趣，这么看来新一代Mustang的可玩性还是相当高的。
虽说是全新一代，全新Mustang其实和现款用的是同一个平台，轴距也基本保持一致，不过在底盘件上做了大量的优化，比如说更改了前悬挂的转向节设计，后悬挂也参考了谢尔比GT350的悬挂形式进行了优化，并换上了新一代的减振器和新的弹簧，给人的感觉就是它明明可以换汤不换药地以情怀之名卖你，却偏偏还塞给你一堆升级。
新车将在2023年的夏季就会在海外正式上市，这有可能是我们能买到最后一代搭载V8发动机的Mustang。青春就是不断地告别，告别就是死亡一点点，时间的巨轮将公平地在所有人所有事上碾过，也许我的孩子在未来只能在汽车博物馆中看到这类大排量燃油车，他未必能共鸣我的感动。看到这些大排量燃油车们的迟暮，无论我们是否曾经梦想拥有，甚至真实拥有，我们告别不了它们，我们告别的是过去的自己。
数字七，也许是一个适合告别的好数字。