经过30年的辛勤耕耘，中国市场早已成为奥迪最为重要的汽车市场，前者在2020年为品牌贡献了70万台的新车销量，占到全球169.2万台总销量的41.3%。为了抢占更大的市场，奥迪于去年12月同一汽集团、上汽集团一起宣布上汽奥迪品牌的正式成立，成为首个在华拥有两个事业体（经营业务相同）的豪华品牌。
后来的事情你们也知道了，上汽奥迪将首款车型瞄准了A7，并决定将其进行国产化。熟悉奥迪的车迷应该都非常了解奥迪的国产化意味着什么，那就是加长操作，A4、A6、Q5等主力车型国产后，哪款车的名字后面不带个“L”？
对于常规车型来说，加长就意味着有更宽敞的乘坐空间，国内消费者都乐于见到这样的改动。可是奥迪A7不一样，它是有着“最美轿跑”称呼的溜背车型，加长处理会在一定程度上牺牲这辆车原本的优美姿态。因此有许多死忠粉都不太看好上汽奥迪推出的A7L车型，认为这种魔改只会让奥迪A7误入歧途，失去其原有的风采。
但是这种质疑，在奥迪A7L于本届上海车展亮相之后便烟消云散了，因为它实在是太香了。虽说新车加长后多出一个“三厢大屁股”，但这并不影响其原有的溜背线条，反而具备了更为典雅、时尚的车身姿态。更不用说上汽奥迪为了打消用户的顾虑，还给A7L搭载了一套3.0T V6+48V轻混的动力总成，其账面数据远比现款全系2.0T的奥迪A7要暴躁得多。
这还没完，在上汽奥迪发布A7L余温未散的同时，网络上开始传出上汽奥迪计划将A5作为第二款国产化车型的传闻。为此有网友调侃称：又是上汽奥迪，又是A5这样的轿跑，它们杠上了是吧？
虽说表面上看起来，上汽奥迪特喜欢将A5/A7这样的溜背轿跑拿来国产并加长，但更多的原因在于奥迪品牌现有的走量车型国产化都交给了一汽-大众奥迪来做，剩下的只有A5、A7、A8、Q7等车型了，而A8和Q7又都是旗舰车型，短期内想要实现国产化似乎也不可能。
并且凭良心说，如果A5经由上汽奥迪国产化投产，说不定真能让奥迪A5在现有的B级轿跑市场中更进一步。先谈谈奥迪A5的车身数据，其长宽高分别为4757/1843/1358mm，轴距为2826mm，是一台标准的B级车，但跟国产的奥迪A4L（长宽高4858/1847/1439mm，轴距2908mm）相比，前者在空间表现和实用性上明显不足。
如果上汽奥迪真将A5引进国产的话，加长是必不可少的，虽然势必会像A7L一样牺牲原有的溜背造型，但在空间方面的弥补应该也能让消费者有一丝安慰。若是A5L再将现款A5的动力配置升级一下，说不定又会有一大批死忠粉倒戈，成为真香代表。
说实话，奥迪中国的双车战略要比主流合资企业有诚意多了，不会是简单的“套娃”操作，而是真正有去迎合中国消费者的使用需求。何况说，奥迪A7与A7L都有在卖，大家各取所需不好吗？