3月4日，马自达（中国）发布2022年2月销售业绩（零售），2月终端销量为8047辆，同比下滑23.78%，环比下滑58.08%；1-2月终端累计销量为27,245辆，同比下滑12.65%。自去年3月份以来，马自达已是连续11个月连跌，即便是“两马合一”后仍无法摆脱颓势。
要知道，合并后的新长安马自达旗下有昂克赛拉（2021款）、ATENZA阿特兹（2021款）、CX-30（2021款）、CX-4（2021款）、CX-5、CX-8、CX-30 EV在内7款车型，更是涵盖从燃油车到新能源，从小型到中大型的主流细分市场全覆盖的产品谱系。即便如此，马自达月销量却还不过万，这真不是用一个“惨”所能形容的。
目前，本田丰田都在冲击百万辆目标，马自达却在为月销破万苦苦挣扎。分车型来看，昂克赛拉2月销量4879辆，同比下滑7.33%，将1月份领先的优势摊平。今年以来，昂克赛拉作为长安马自达最大主销车型，实现销量16292辆，同比实现小幅增长。另外，马自达还公布了两款车型的销量，不过都是表现平平。
盛名之下其实难副。CX-5本月销量1238辆，CX-5自上市以来一直不温不火，销量一直在2000辆左右徘徊，今年3月曾一度攀升至3000多辆，2月份再次被拉回现实之中，与其全球300万辆现象级SUV身份着实不符。不过，新款马自达CX-5已经开始预售，售价17.98万起还是不怎么亲民。CX-30本月销量只有853辆，延续着小众的角色。
今年2月份，合并之后的长安马自达焕新了品牌使命：立足中国市场，服务中国用户，推动马自达品牌进入新时代。立足中国市场成为新长安马自达的鲜明特点，将整合马自达在华经销商网络，在中国市场打造「441渠道体系」——即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1000台，同时将统一销售及售后服务标准。
相对长安马自达急于整合售后维修服务，如何提振新车销售市场更为重要。2021年，马自达发布电动化战略，深耕创驰蓝天技术，EV架构安排。基于“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”战略的产品规划，计划在2022年至2025年间，在日本、中国等市场推出5款混合动力车型、5款插电式混合动力车型和3款EV车型，到2030年纯电动汽车的销量占比提升至25%。
然而，这样的计划何时能落地，将事关马自达的命运。中国市场多款车型尚处于2021款，车型更新换代慢定价高，纯电动车型和混动车型缺位，马自达即便是巧妇也难为无米之炊。