鼓式制动器，它的存在时间几乎和汽车一样长。1899年在威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）和路易·雷诺（Louis Renault）等人制造的一些最早的汽车原型上就已经有了鼓刹的身影。
鼓式制动器由于其良好的性能和低廉的生产成本，长期以来一直是降低车辆速度的标准技术。但它们在20世纪60年代中期开始不受汽车制造商的青睐，当时盘式制动系统开始普及。时过境迁，在100多年后的现在，由于电动汽车的日益普及，鼓式制动器却又复出了？这是为何？
鼓和盘的操作非常不同，它们俩各有其优点。盘式制动器有一对连接在卡钳上的刹车片，卡钳向下挤压让刹车片与刹车盘之间产生摩擦并减缓车轮的旋转。盘式制动系统比鼓式制动系统更强大，制动速度更快，这是非常必要的。因为与后制动系统相比，前制动系统将承载60-80%的制动力，这就是为什么你再也找不到带前鼓式制动系统的新车了。盘式刹车还具有自我调节功能，从而减少刹车片与刹车盘之间的粘连，并具有自我清洁功能，也更安静。它们也不太容易因长时间暴露在高温下而变形，并且在严重制动情况下热衰减更慢。
相反，制动蹄位于制动鼓内，制动鼓随车轮一起旋转，当踩下刹车时，活塞将两个制动蹄向外压，使它们紧靠制动鼓的内壁，从而产生摩擦力，使车辆减速。由于制动鼓内部有更多的表面积，制动蹄上的刹车片可以比盘式刹车片更大，这使得它们比同样大小的盘式卡钳上的刹车片使用时间更长，并可以施加更大的制动力。更重要的是，由于制动鼓位于车轮总成的较远位置，因此鼓式刹车可以很容易地用作驻车制动或紧急制动，而配备四轮制动盘的车辆则需要额外添加独立的电子制动系统。采用鼓式刹车，既节省了成本，简化了刹车结构，也减轻了重量，对于电动车来说是非常有益的。
在最新一代的电动汽车上，鼓式制动器实际上很有意义。以大众新的ID.4、ID.3为例。两款车型均采用大陆集团设计的后鼓式制动器。鼓式制动器在设计上没有残余制动阻力，制动蹄始终由内部弹簧拉开，这有助于延长续航里程。大众的官方测试，鼓式后刹车可提升十余公里的续航里程。同时，由于后轴上安装了一台电动机，在能量回收制动过程中自动减速，所以后轮用鼓式刹车也完全能满足车辆制动的需要。另外，在最需要时，在后部使用制动盘会有生锈或腐蚀的风险。鼓式一般不受该问题的影响，因为它们与周围的道路环境有效隔离。
那么配备鼓式后刹车的ID.4 Crozz 的刹车性能到底怎么样呢？我们通过一个视频来看看：
值得一提的是，鼓式制动器缺少残余扭矩和阻力，在自动驻车起步的一刹那间，鼓式制动器能立刻释放车轮，不会损失额外的动力去打破盘式刹车的那种静摩擦，从而提升续航里程。另外，鼓式刹车拥有更长的保养间隔，可达150000公里，这实际上等于车辆的使用寿命。
虽然盘式系统可能比鼓更有效，但它们的机械结构也要复杂得多——而那些额外的部件，如独立电子制动器，都增加了车辆的整体重量，影响到续航里程。重量对于电动车来说更敏感，每减少1kg的重量都有助于提升续航里程。
尽管鼓式制动器从19世纪就已经存在，但技术本身仍在不断发展。例如，ID.4中使用的大陆集团制动系统变体已经用于各种OEM的六种其他应用中。大陆集团液压制动系统开发了全新的鼓式制动器，将其完全机电化，将进一步提升鼓式刹车的性能。
作为未来科技通行代表的电动车配鼓式后刹车，这并不能说是一种退化，还是因地制宜采用最适合电动车的刹车方式。鼓式刹车对提升电动车的续航里程有一定的帮助，还降低了电动车的制造成本以及日后的维护成本。老技术用在新车型上，反而焕发新春，这其实不能算是减配，而是为了车主拥有更好的用车体验。在实际测试中，我们也能看出来，搭载鼓式后刹车的ID.4 Crozz 整车的刹车性能也属于优秀的水平。